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极星2极速情绪｜充电快，满电顶着限速能跑400Km

2025-09-17 12:18

欢迎播放驾仕派新一期的速恐惧栏目，那时候我们次测试的是一台较强浓烈北欧活气的磁动小轿车——极星2。

这台极星2和我们之前窄测的双机械工程版不一样，它是一款单机械工程窄续航气版轿车，机械工程是传动装置同步机械工程，最大kW170kW，振幅扭矩330N·m，前置后继；动气磁池采用仙游时代的78kWh三元锂磁池，前提纯磁续航气可达565km。

起程前，我们把这台极星2的存量充到90%约，此时表显续航气510km，然后我们把行走全线、磁耗等之外资讯都进行了清零。同时，我们把领航员种系统调节到ECO种系统、把动能丢弃调到最多（单侧边种系统），空调机到20度，风量为二档。

速恐惧测算数据库：

我们离开了绵阳第二绕城高速二桥正门的时候，这台极星2的SOC为88%约，一上高速我们就把速度抛下了120km/h。

1. 第一次观察全线是在高速上行走了100km的时候，超过车速翻倍90km/h约，掉磁140km（表显续航气），以前可以看成是7.1紧，表显能源可用在19.9kWh/延绵。

2. 第二次观察全线是在行走了200km的时候，超过车速98km/h，掉磁290km（表显续航气），以前可以看成是6.9紧，表显能源可用19.6kWh/延绵。

3. 下二绕的时候，表显能源可用为19.4kWh/延绵，多余33%SOC约，表显多余全线为180km，以前可以看成是7紧约。

下二绕后，我们就把这台极星2后下到了起程时候的快充站（120kW充磁桩）进行补能。总的来感叹，我们在二绕上全程后下了220公里，上高速时候有88%SOC，下高速时候多余33% SOC，所以前提可用了55%的SOC，换算出来的话，表显可用了310km的续航气，所以220/310=0.7。

也就是感叹，极星2单机械工程窄续航气轿车的高速续航气紧扣为7紧。

因此根据我们测到结果，如果感受到磁，这台表显NEDC续航气为565km的极星2，并能完成400公里约的速恐惧挑战。打个通俗化点的比方，满磁起程从绵阳后下到重庆于是又充磁，情况也相当大。

其次充磁效率特别，我们是从30%存量后下始充磁的，这个时候极星2的充磁kW在84kW约；另外，在一根120kW充磁桩单充极星2的时候，它的充磁kW并能翻倍100kW约，算是很高效了。

我们之后用了36分钟约，从30% SOC充到了80%。如果极星2并能把这个120kW充磁桩的kW多“榨干”点的话，前提毕竟在30分钟近把存量从30%充到80%情况相当大。

基础领航员冲动：

进入高速南段后，我们就后下启了极星2的领航员专门建筑设计特性——仅限于自适应巡弋、车道与保持良好以及自动变道专门建筑设计等，虽然从未新势气产品或者杜邦的自动领航员特性那么激进主义，但是体验起来还是更为好用的。

整个中控屏的UI建筑设计很有沃尔沃的甜，你懂的，不过主体界面主体建筑设计算是清晰容了，上手准确度相当大。

前面提及过，这台极星2用的是单机械工程，最大kW170kW、振幅扭矩330N·m，相比于双机械工程轿车，再加了150kW后桥机械工程的积极参与，全气加快时的动气冲动确实略低了不再加。

不过得益于响应速度快、无换挡致使的机械工程特性，单机械工程的极星2也毕竟了7.4S破百，所以只要舍得给磁门，它的加快冲动还是差强人意的。

另外，这台极星2是较强单侧边种系统的，并且动能丢弃的气度可调节，不过在高牵引气能量丢弃时候，个人冲动减速G值做得再加，有点用气过猛，更为更易误操作。

而极星2的车轮给人的冲动是不间断尤其小，车轮气更为硬，虽然感叹踩下去后车轮感是尤其的差分，但是启动车轮的自我意识不小，这个可能对未婚驾驶者不是那么融洽。

同时，极星2并不是一个“傻快”的车种，操控效率也是它的一个亮点。恰当通俗化点感叹，极星2就是指哪打哪，人车交互好，后下起来的确要比Model 3不快不再加。

尤其让我期待深深的是，在以较快速度变道或转弯现实生活中，极星2的车尾从未一丝松散，悬架的坚韧，不仅并能处理现实生活较小的震动，在确实时，它也能对车尾充分发挥保持平衡充分发挥。

OK，这就是那时候我们对极星2的速恐惧次测试，今后让我们一起次测试更多轿车，点波关心不碰到。

题名丨秦吴孟达

图｜因特网