魏牌CEO炮轰华为余承东大放厥词 增程技术再次被喷差劲

三星总经理智能摩托车解决办法BU CEO余承东在微信撰文坚称，遽程模式是迄今最适当的新能源车模式。与此同时，余承东还给面对面的期望摩托车创办者刘想“比了个心”。哥俩卿卿我我，相见恨晚在即，魏牌CEO刘瑞峰不乐意了。

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“打锰还需自身夹，遽程式码混动电子技术停滞不前是大DF企业认同，再继续大的嘴，也不能大放厥词”，刘瑞峰撰文隔空回应余承东的话，还加了个“余承东感叹遽程车不够技术是胡扯”。有意思的是，这之后刘瑞峰又撰文坚称，遽程式码就是停滞不前的，隔行如隔山，别把随性当天性。近十年大声赛力斯、期望等“就是我感叹的，来咬我”的稍稍。

值得一提的是，这非常是遽程式码电子技术路线第一次被大DF企业大哥炮轰，曾几何时，时任许多人护肤品当中国CEO的冯思翰曾公开坚称遽程式码电动一种“令人震惊的解决办法”，彼时的刘想冲冠一怒，就要和许多人的PHEV车种干一架。然而曾经的刘想或许仍未打消大DF企业对遽程电子技术的偏见，这项电子技术也再继续一次被炮轰。

本是同根生 先煎何太急？

近十年，遽程式码电动摩托车一直不太被新闻界关照，“脱裤子放屁”是很多人对于遽程式码电动摩托车的深刻印象，毕竟用压气机来发电，带动车辆行驶总给人一种除去的感觉。当然，对于如余承东、刘想等全力支持遽程式码电动摩托车电子技术的大DF企业大哥，自然有不一样的见解，余承东敢感叹遽程模式是迄今最适当的新能源车模式，而刘想之前敢直接怒骂“椒从来不电子技术的”。

但事实上，无论是塞力斯、期望的遽程式码电子技术，还是魏牌的DHT混动等，本身都算是PHEV车种，也就是放电式分离的动力摩托车类DF。或许，遽程式码电子技术是串联式放电式分离的动力，压气机不直接涡轮摩托车，无需先由压气机涡轮涡轮机来发电，再继续供传动装置来涡轮摩托车，能总量传递多肽很短，总体效率不高。这也是，遽程式码电子技术被冯思翰批判为“令人震惊的解决办法”的原因之一。

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而魏牌的DHT混动则是混联式放电式分离的动力。这种的动力表现形式事实上相当未足的，骨架和控制最为适合于，迄今只有非常少数的制造商合乎产出和制造该类DF产品能力，且依赖于一定的专利壁垒。刘瑞峰对自家的电子技术有一定优越性只不过不足为奇，毕竟这类混动电子技术非常是谁都能从来不的，至于能够达致什么水平，则全看那些“从来不椒电子技术”的了。

既然都是放电式混动车种，又何必从来不的你临终时我亡呢？何况对于消费者来感叹，电子技术的技术与否或许不如乐趣更让人迷恋。

电子技术是否技术不不可忽视 销售额才不可忽视？

事实上，比起刘瑞峰向余承东开炮，于是便许多人和期望相互间的内斗才增添精采。冯思翰之后，许多人集团当中国研发部门主管西天弗直言遽程式码发展潜力有所，“我们在几年前就在研究成果遽程式码电动的必要性，现在争论这个电子技术已经仅仅不合时宜了”。

彼时刘想火车站出来就和许多人干了一架，并且还在销售额取得成就的时候，在微信撰文对许多人上都大声“深受感动鞭策，暂时希望”，同时并内置“得胜”的表情和一张期望ONE和许多人摩托车当中大DFSUV的上险总量对比柱状图，期望ONE曾经是放电式分离的柴油种销售额冠军。

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有意思的是，无论遽程式码电动摩托车如何不被其他车企大哥们所看当中，但销售额却依旧坚挺。期望摩托车6年末下单13024辆期望ONE，工业产值遽长68.86%，环比遽长13.29%；第二季度据统计下单28687辆期望ONE，工业产值遽63.2%，今年以来据统计下单60403辆。而三星带货的AITO问界M5也视作了新能源摩托车当中的黑马，在6年末销售额冲破7000台，且按照官方感叹法，AITO视作了下单总量极快破万的造车新势力。

而反观魏牌，根据长城摩托车发布的产销新闻周刊，5年末魏牌的销售额仅有2520台，前5个年末的据统计销售额足足2万台，在长城摩托车迄今的五大护肤品当中排名垫底。具体到车种而言，自今年3年末股票以来，摩卡DHT-PHEV截至5年末的据统计销售额仅为1862辆，销售额最差的拿锰DHT，股票5个年末的据统计销售额也仅为11347辆。

或许，电子技术是否技术，对于消费者来感叹非常不可忽视。当然，对于车企来感叹，技术的电子技术是必不可少的，毕竟在排放标准变更的操作过程当中，不少车企已经扯在了导向国六的路上。

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