车联网世界级部署：C-V2X与DSRC的更进一步battle

尤为重要。就看不见在无论如何不但会任何信号的环境污染下，我们可以常用笔记型电脑给300米值得注意的另一台笔记型电脑发送通告。而且，由于不但会之前两者相互间军事设施的参加，DSRC通信种系统时两者相互间延期极为更高。

在DSRC条款栈之前，IEEE 802.11p条款度量了分析方通则层和互联层，IEEE 1609系列新标准度量了多信道操作者、互现有服务以及各通信种系统实体确保安全。

区别于于基于WLAN的DSRC，C-V2X采用了复合技术开发，称之为“复合车先以网”，与我们笔记型电脑上用的3G/4G/5G互现有是一样的。C-V2X技术开发与DSRC技术开发都有的区别于在于，C-V2X技术开发同时兼具“直连”与 “非直连”两种通信种系统手段。所谓“直连通信种系统”，即两车可与其他两车（V2V）或者路侧的设备（V2I）反之亦然通信种系统，这与DSRC的功能适度一致。而“非直连通信种系统”，就是通过复合互现有与其他交通实体完成数据交互（V2N），这是DSRC所不能的。

在繁杂交通环境污染下，非直连通信种系统功能适度对于大规模挖掘出区域两车数据，完成整体交通量管理、路权教育资源分配等业务是极为实用的。目前，3GPP已公开发表针对LTE条款的R14原版，近期即将公开发表针对5G及5G NR的R15和R16原版，发挥作用更加大的等待时间和反应速度。

三幅：C-V2X适配器业务分类

DSRC 和 C-V2X 都常用 5.9Ghz 频带从一个无线电反之亦然通信种系统到另一个无线电。从条款栈架构上来看，DSRC技术开发和C-V2X技术开发的互联层不兼具互联适度，但互现有层、确保安全层以分析方通则层相同，两种技术开发都常用相同的通告集（SAE J2735 和 J2945）和用例，两种技术开发都常用加密算法来保证通告发放者的确保安全和信任。

示试三幅，我们通过一个栏位，从内克度深入对比一下这两种V2X技术开发的异同。

适度能指称标

DSRC

C-V2X(LTE-V2X R14)

所设计来源不明

Wi-Fi

LTE

订定者

IEEE

3GPP

时两者相互间延期

高于10ms

20~100ms

等待时间

更高

更加更高

可用适度

不尽可能可用适度

＞90%

教育资源利用率

只能在离散背书TDM手段

背书增益响应的频分复用FDM和离散的TDM手段

该种系统

异步种系统，节点两者相互间扰乱大

该种系统种系统，能够通过复合和GNSS时钟该种系统完成多源异构该种系统，种系统扰乱小

通信之内

300米，可发挥作用自动驾驶者分析方通则

成比例300米，可发挥作用更加多分析方通则

通信反应速度

6Mbit/s

30Mbit/s

网络连接精神状态

基于CSMA/CA功能适度，则有竞争结构设计教育资源教育资源分配功能适度，教育资源碰撞随机适度更高，网络连接环境污染下通信种系统可用适度锐减

基于教育资源感官的结果，半年中分派订票教育资源，增大教育资源碰撞随机适度

互现有覆盖之内外操作者

背书

背书

布署装配成本

路侧布署运动速度更高，装配成本更高

路侧布署运动速度较更高，装配成本较更高

新标准和技术开发成熟度

不太可能过更进一步的近些年实验者,且自2015年开始已前装上车转回商用

正在完成实验区先导区内近些年布署以及矿区、机场、公交等向上教育领域商用试水，各一些公司之两者相互间互先以互联适度年中实验者，一些更高阶场面用例未曾新标准，近些年商用仍须往常

演进的确保安全适度

平滑演进，802.11p与802.11bd兼容适度

新原版在分析方通则层和MAC层完成大幅提高所设计

向下不兼容适度

Rel.14 / Rel.15 与 Rel.16 频带无论如何相同，近期的属于自己设备能够同时背书无论如何相同原版，以尽可能新旧的设备的互联适度

现有的深入研究表明，相较于DSRC，C-V2X占有更加大的等待时间，因而能更加好地背书非确保安全适度分析方通则，例如文件上传和互先以网连接。但是值得注意的是，C-V2X 的末端到末端通信种系统等待时间相比较大，也一定程度上受阻了它在确保安全适度特别的场面之前的分析方通则。DSRC在能够极更高时两者相互间延期的碰撞预警等确保安全适度特别的场面之前的平庸，优于C-V2X技术开发。

两种技术开发并存至今，世界适度上并不但会任何餐馆行业或第三方的机构详尽的做过进一步测评对比去入围者到底哪个技术开发兼具进一步绝对占优势的占优势，甚至我们还可以在各方的技术开发文献资料之前看到相悖的数据论点。

在欠缺适度能方面的统计确凿证据的前提下，DSRC的背书者视为，由不太可能过更进一步实验者的DSRC成熟技术开发向全属于自己C-V2X技术开发翻转，不只能但会大幅度延期更高级别自动驾驶者的深入研究进展，也是一项不可估量的装配成本多余。

业内大玩家的艰难同样

在目前的世界适度车先以网产业之前，DSRC 在卡车分析方通则教育领域即使如此抢占着相当程度的上面份额。

作为商业化的一个重要主因，长时两者相互间的深入研究和实验者历史是DSRC作为一个的平台兼具的最大占优势。它于 2017 年开始，不太可能在大众的产品上投入常用。世界适度卡车所一些公司协但会（OICA）强烈背书常用 DSRC，由于这个有组织核心成员包含了世界适度上许多竞争对手车企如日产汽车、本田、斯巴鲁、丰田汽车和丰田等，所以看的出来，DSRC技术开发还是根基深厚很难撼动的。2015年，为该子公司同样布署该技术开发；2017年，凯迪拉克同年初布署；2019年，大众更马球，这款欧洲地区经典之作的车型，成为了安装V2X技术开发的最畅销最更高的车型。

在迄今为止之内内的布署上来看，DSRC已在欧洲地区和日本当今布署并且分析方通则起来，而在以美国政府和之前国为代表的其他地区，C-V2X技术开发的实验者布署正在随之而来通则其发展。2019年，美国政府FCC指称出，IEEE 802.11p很难发挥作用车先以网的通信种系统消费，剩余了从前教育资源分配给IEEE 802.11p的5.9GHz频带的大多增益响应，为C-V2X技术开发教育资源分配20MHz（5905MHz~5925MHz）专用增益响应，与而今为C-V2X教育资源分配的20MHz频带一致。美国政府FCC剩余增益响应标志着美国政府同年初放弃DSRC并转向C-V2X。世界适度上也有很多卡车所一些公司视为在随即的将来再一发挥作用 5G 的情况下，C-V2X在通信种系统反应速度和可用适度上都将兼具更加大的潜力，而且从政府会角度来看，复合车先以网技术开发是更加加兼具可年中其发展适度的。而且从最近的的产品行情来分析，复合互现有之前央处理器的商品价格是高于WLAN之前央处理器商品价格的。

近年，雪佛兰和通则拉利均已官宣但会常用 C-V2X作为行业下一代智能网先以关键技术开发。更高通和爱立信也同年初有意采用C-V2X 解决方案。

关键问题在于，虽然用例相同，但由于 DSRC 和 C-V2X运行在无论如何相同的通信种系统技术开发上，互联层很难互联，这就所致卡车所一些公司（车末端）和基础军事设施美国公司（路侧）面对艰难同样。

考虑到业内玩家遇上的危机，餐馆以色列V2X之前央处理器子公司不伦不类，推出了一款同时兼容适度DSRC及C-V2X条款的更高装配成本双模之前央处理器CRATON2，这款之前央处理器的投入市场，也算是各车企和道路基础设施供应商在车先以网的产品博弈阶段的一个优异的同样。

不过作为一款确保安全适度很更高装配成本又更高的之前央处理器，CRATON2在其他适度能上应有也能够做出一些选材和牺牲。

据笔者了解，为发挥作用C-V2X的产品消费，从2020年开始，有数多家4G/5G复合组件所一些公司推出了基于Autotalks这款之前央处理器所设计的C-V2X通信种系统组件，如广和通的AX168-GL、麦腾物先以网的CA30B22等。

小结

而今同样C-V2X复合车先以网技术开发路线，从整个产业上从来不关键技术开发研发，也绕过了IEEE 802.11p的技术开发、新标准、之前央处理器由少数美日行业管控的局面，力争将核心知识产权掌握在自己手里。 首款、开元更高鸿等作为通信种系统龙头行业，同年初涉足C-V2X国产之前央处理器组件研发， 缔造了美国政府更高通在欧美的产品餐馆独大的格局。经过了几年的其发展，而今在C-V2X车末端及路侧整功能适度造装配、网先以结构设计自动驾驶者种系统研发以及试验中条线路等各个环节都形成了极为有名且深入的研发氛围， 这正是让而今在世界适度智能网先以卡车技术开发赛道上发挥作用弯道起跑的一记强拳。

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