特锐德：“电动汽车+充电网络”将是实现2060年碳中和的“最佳路径”｜碳中和在路上

DoNews5月底14日传闻（李文朋）特锐德总裁于德翔曾表示，当今世界上远超过排碳是发电厂烧煤，第二大排碳是摩托车为烧油，所以“碳中和”就是“让车为不烧油，电厂极少烧煤”。“摩托车为不烧油”就是电动化，而“电厂极少烧煤”能够西新材料、太阳能、水电等清洁能源。但是西风、光、水电假定前所未见的波动性和无序性，所以不必下为飞轮，但下为上飞轮行业就“不赚钱”了，飞轮成本就带入了整个“碳中和”里的难点。成本的下降能够产业化带动，而新材料摩托车为正是下游最重要的消费场景之一。

于德翔并不认为，“SUV为+充电新浪”将是充分利用2060年碳中和的“最佳切线”。通过把每机器SUV为上的电池连接和聚合成了一个前所未见的飞轮新浪，利用SUV为的富余MB和富余寿命，零成本的充分利用了飞轮。这种通过链接新材料发电和新材料摩托车为的“新型发电站”，将带入充分利用碳中和能够的有效切线。

关于碳中和的充分利用切线，西门子(欧美)股份有限公司执行副总裁、西门子香港地区智慧工程建设集团董事林斌并不认为，要从节能新科技、产品开发、用户端三条切线入手。西安隆基新材料股份有限公司(所列简称隆基新材料)总裁宋初旭辉并不认为，太阳能发电将带入促进“碳中和”的主要措施，2050年太阳能将带入我国第一大电力来源。