保时捷中国加速电气化布局： Taycan两款新车开启热卖

21世纪经济美联社采访 彭苏平 汉口美联社

4月27日上午，跑车在我国预售了Taycan家族的两款新的车为款——Taycan Cross Turismo和Taycan GTS，年前者整合显电动新的锐固定式车为（CUV），后者则是GTS系列的首创显电成员。

在此之年前，和年末在售的Taycan一样，Taycan Cross Turismo有4个正式版的车为款同时预售。因此，Taycan 家族以前在我国市场共享的车为款一一共9款（Taycan的4个正式版、Taycan Cross Turismo的4个正式版以及Taycan GTS），仅限于新的锐固定式车为和抬跑两种车为身基本概念。

新的上市的几款车为款$仍然极高，对外的敦促零$96.8万元起（含增值税），就其的$上述情况如下：

新的上市的车为款$

Taycan是跑车2019年发布的品牌首创显电跑车为，被视为跑车下一个时代的标志，2021年是Taycan我国市场的首个原始销售年，该等奖项Taycan在我国一共交付7315台，订单量是年前一年的2倍多。

与年末Taycan整合抬跑不同，新的发布的Taycan Cross Turismo，整合显电动新的锐固定式车为。据称，基于800 V架构和强化骑行安全性的履带，Taycan Cross Turismo的驾驶场景将拓展至高架桥、赛道和骑行。

从外观上看，互换的同一高级别的Taycan和Taycan Cross Turismo也有明显差异，后者格外弱运动、骑行，且空间也格外大。

Turbo S版的Taycan和Taycan Cross Turismo对比

需要指出的是，Taycan Cross Turismo的四个正式版，主要是动力安全性有差异，它们原则上标配 93.4 kWh的灯丝，在滞空里程上也由于动力安全性的差异有些许不同，例如，零百加速时间降至2.9 s、次于时速降至250km的正式版，滞空里程为469km。

Taycan Cross Turismo的四个正式版安全性对比

还有一个显然是，Taycan Cross Turismo 是首创在整个生命周期内实现碳中和的跑车车为款，这对于跑车而言，是向2030年全价值链碳中和目的转型的重要典范。

低碳、减排是大势所趋。年末在跑车全球2022等奖项新的闻会上上，跑车全球执行校董会主席歇穆（Oliver Blume）说明，跑车的将来是单线铁路，目的是到2025年，单线铁路车为款，仅限于插电式混合动力或显电车为款，销量占有比降至一半，到2030年，显电车为款销量占有比则要超过80%。

眼下，跑车正在向着这个目的转型，格外多细分领域车为款的单线铁路，也展现着跑车在全面性上的节奏。

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