智能电动化时代，Honda何去何从？

中旬开始先导生产厂，并将其下一代锂离子电子产品应用于十年著手后半叶的掀背车为上。

至于电动掀背车为的生产厂网络服务，除了往年10翌年铃木当中国人军事战略面世亦会上暂定的e:N Architecture F和e:N Architecture W纯电的系统，铃木将亦会在2026年起用基本功能结合的纯电网络服务e: Architecture。

在此之后，铃木已清晰勾勒借助于更进一步十年的电动所谓本线。

马氏险当中求？

以追赶者身姿踏入电动所谓赛道，铃木其所跑得来得慢速。但当我们于其分析十年规划和e:N第四部第一弹掀背车为后，不已为铃木捏上一把汗。

十年规划的卧虎藏龙长袍包裹下，是铃木依旧步履迟缓的电动所谓节奏。2025年前，除当中国人零售商外，暂时看不到铃木有重磅纯电电子产品和技术问五世的可能。

先看2024年在和澳洲推借助于的Prologue SUV，可以确定这是一款厚度近CR-V的紧凑改型纯电SUV，掀背车为的内饰外观由铃木主导，但锂离子、电机、电控均来自标准所谓Ultium奥特能网络服务。

三电是车为也最内部的技术，相当于燃润滑油车为的涡轮引擎可调，在大改型跨国车为企当中，这种层级的内部技术电子产品开发并不常方知，仅仅不亦会借助于现在重要掀背车为上。相比较对于铃木，“买涡轮送车为”的铃木，有VTEC偶像包袱的铃木，CR-V这种掀背车为的涡轮引擎可调不亦会来自标准所谓？

再看当中国人零售商的e:N第四部，e:NS1和e:NP1这两款姊妹掀背车为基于e:N Architecture F纯电的系统订制，这是主要应用于当中小改型车为的前驱纯电网络服务。

前驱、当中小改型专用、纯电网络服务，这是自已并不多方知的人组。事实上，往年10翌年面世之际，e:N Architecture F立刻有润滑油改电的争议。正常来懂，亦同车为企推借助于的原生纯电网络服务均可以兼顾多种传动装置模式和各种掀背车为，以最大所谓提升生产厂成本。

例如铃木的合作关系项目标准所谓，其在电动所谓科技领域的重注Ultium奥特能网络服务持有前驱、后驱、四驱（可促使细分为经济和耐用性）3套电驱系统，可辅以借助于7种传动装置人组。

还有许多人的MEB网络服务可以覆盖从紧凑改型ID.3到当中大改型ID.6的各种掀背车为，并且许多人还亦会在2026年推借助于可持续持续发展网络服务SSP，年内都有奥迪、保时捷在内的所有许多人上市公司上市公司护肤品的各层级掀背车为都将基于这个超级网络服务订制。

而当e:NS1和e:NP1问五世，无论是两车为和冠道/UR-V相似的车为体形态，还是和缤智/XR-V近似于的车为长以及相同的轴距（2610mm），都实锤了e:N Architecture F的“润滑油改电”属性。

更以亦同跨国车为企，多数已经有基于原生纯电网络服务订制的重磅掀背车为问五世。许多人MEB纯电网络服务已经有超过10款掀背车为在当今五世界经销商，现代E-GMP的IONIQ 5和IONIQ 6也分别于往年和往年上市，标准所谓Ultium奥特能网络服务的LYRIQ也在往年下半年原型车交付。

对比实质上，铃木的电动所谓转进，算不上慢速速。但铃木毕竟豪掷了8万亿日元（共约623亿美元），一鸣惊人成为车为也公司和锂离子科技领域投资额力度仅次于许多人的汽车为公司用水商。

难道，铃木把打破重点放在了十年规划的下半程？既然仍然落后了，索性过关这一回合，下一回合方知？仅仅，铃木的锂离子投资额手段是这样的。

铃木在锂离子科技领域的投资额重点是固态锂离子，并且期待地认为2024年当中旬立刻可开始全固态锂离子的先导生产厂，甚至用于十年规划后半叶的掀背车为上。

而在现阶段，铃木并没有像其他车为企那样，高度布置锂离子的生产厂制造。铃木在当中国人、南韩和和澳洲零售商的锂离子用水将分别发挥作用宁德时代、一个大涡轮引擎、以及订购自标准所谓的Ultium锂离子（却是合作关系商都是LG信息技术）。

这是一场电动所谓赌博！在铃木的预想剧本创作当中，2025年前的信息技术渗透率不亦会有大打破，同时2025年固态锂离子技术亦会有大打破，那立刻是铃木收割战争初期的时刻。

著手很完美，但风险也很大。假使这两个前提条件不能同时按预期持续发展，铃木极有可能吞下市分之一率出错的恶果，那将亦会是对铃木财务肥胖症和护肤品名气的巨大挑战。

崇拜新剧情在哪里？

说到护肤品名气，也引借助于了铃木转改型的要害，护肤品崇拜的新锚点在哪里？

电动所谓时代春天，汽车为公司的涡轮引擎内部由涡轮、变速箱转换为锂离子、电机、电控，平板所谓来得是使汽车为公司此时此刻为五世界上最复杂的科技电子产品。“买涡轮送车为”已然成为历史，铃木必须懂借助于新的剧情。

而新剧情的开始，仅仅是铃木原生纯电网络服务的正代电子产品问五世。因为原生纯电网络服务的最主要优势立刻是可以从最底层开始、反之亦然开发纯车为也公司。

形态的简所谓和集成所谓使车为也公司电机、电控系统的压强远小于燃润滑油车为涡轮、变速箱等组成的涡轮引擎系统。一方面，紧致被获释，或者持续持续发展借助于一个可以塞下20寸登控制器的前置物舱，或者充分发挥车为也短悬长轴的特点，持续持续发展驾驶座的乘坐紧致。

另一方面，去掉压强巨大的涡轮、变速箱后，车为也可以持有来得多的设计紧致，这可以转换为太低车为头对低风阻的大大的追求，提升续航降低风噪，也可转所谓为对车为体强度的优所谓，提升碰撞安全性。

原生纯电网络服务的意涵之一立刻是可以充分发挥纯车为也公司的独有优势，而不是背负燃润滑油车为和车为也的双重落后，孤独在润滑油改电的上到当中。扬长避短，以大大的突借助于的优势感官打动消费者，这也是尼古拉·特斯拉Model 3/Y的成功秘钥之一。

原生纯电网络服务的另一重要性则和平板所谓都与。以许多人为例，MEB纯电网络服务其实也是许多人截断基本功能的开端。基于MEB纯电网络服务，具备OTA能力的E31.1软件网络服务仍然换装在许多人ID.3、ID.4等掀背车为上。

在许多人的想法当中，终极纯电网络服务SSP亦会是其基本功能截断的鼻祖，到2030年，许多人将亦会有累计4000万辆的上市公司下属不同护肤品的汽车为公司在E32.0 软件网络服务上运行，为自动驾驶的进所谓正则表达式给予大量的实时数据大力支持。

虽然E31.1软件网络服务还只是车为机系统，虽然经历波折，但这是许多人在软件概念汽车为公司时代走借助于的重要一步，也是有意涵的一步，因为更进一步“软件将重新考虑谁能保障多少零售商份额”。

而在这场汽车为公司行业的这场平板电动所谓演进当中，铃木亦会怎样重塑内部竞争能力，懂借助于怎样的护肤品新剧情？仅仅，在e:NS1和e:NP1上，我们看得并不发人深省。

本文著者为踢到车为老大 外孙毛枝

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