比亚迪于是又祭杀手锏，全系二连降后谁最受伤？

年末末公司剩余环比上升2.1万辆，剩余量已有所上升。商用车虽然迄今为止产销两旺，但也要显然今年最初车要进行21世纪，今天趁着机不会把现款商用车尽可能清除掉也是为今年好好铺垫。更何况月内了，商用车也通过让利的手段慢速公司的流通速度，降低银行贷款于其效率，也是在为公司创收。

三是，终上端驾驶辅助的持续发展。众所周知，商用车在终上端驾驶辅助应用领域过去都是短板。随着首款和小鹏轿车在肇庆概念车早先的那场关于AEB争论的开展，终上端驾驶辅助概念逐渐在深入人心，这两家也年末重新占领了生产者的心智。可以预测的是，终上端驾驶辅助早就已是高技术轿车下一个竞争对手河谷。

商用车时尚品及公共关系三处高级公共关系副总监唐末雨指出，迄今为止商用车早就布局终上端客舱、终上端驾驶、终上端进入三大高科技应用领域。其中，终上端客舱基于"解禁"的核心产品想法，打通"硬件、软件包、生态、APP上端"，汇聚创最初的场景感受；终上端驾驶以安全为初衷，汇聚"天神之眼"高阶终上端驾驶辅助系统，迄今为止已随之在仰望U8、腾势N7等时尚品商用车装车；终上端进入涵盖了寒箱子、NFC 数字箱子、UWB 数字箱子在内的多种箱子形态，让解锁更安全、快速。迄今为止，商用车的高科技高水平属于第一队内，但在认知度上过去被从业者毫毫无疑问问。

有没有第一队内相符，认知度毫毫无疑问问是需要降低的。那如何减轻这个短板引发的制约，把生产者的与此相反尽量分散回来。商用车将要通过降低费用来更进一步击垮生产者的好感，都有是在马斯克刚宣布减半的当口，商用车抓住了一波舆论制高点，这也为日后的高科技创造有利的前提条件。

官府评车

不愿说道，商用车是属于那种“有天赋又肯努力”的男生。在深知诸多都有远和自己相差甚远的高技术时尚品，接连打出降低费用，市场对策措施觉得是觉得太自如了，根本没有人时尚品包袱。

迄今为止来看，完成300万年销量能够没有人难题，很大难点或将是高科技的快速前进。

无论结果如何，有一点可以毫毫无疑问问的是，如果商用车年销量上升出现一些迟滞的现象，那么很大规模的降低费用将在路上。

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