因存安全隐患，包括特斯拉、奔驰等在内数间车企宣布召回！

昨日，在发展中国家市场竞争监管局Twitter可以认出，胡克货车主（南京）香港）有限公司、南京宝马货车主香港）有限公司和斯巴鲁货车主（中国人）香港）有限公司从未完成复职具体新货车的核准。本来就是一个普通的复职事件，但细看后却讶异发掘出，本次复职的新货车数量有的多得多，胡克复职总共才2辆，全部为外销Model X，宝马国产A级和C级共计34辆，斯巴鲁外销CROSSTREK、傲虎、森林人三部货车主共24辆，外销傲虎三部货车主就多一些，共计2472辆，这个局你怎么看？

产品为什么要复职，无非是总质量出现情况，对于产品来说，复职不但所无需付出额外成本，而且对三部其产品本身也会致使伤害，所以非不甘心不能核准复职。如几天前，欧美丰田货车主公司向欧美国土运输省送交报告，由于脚踏式驻货车制动发挥作用缺陷，将对2015年5月初至2023年3月初采购的小型乘用货车“SIENTA”和“JPN TAXI”共计超过58万辆货车进行复职和付费修理。但对于上述数量极少的情况新货车也试行核准复职，倒给人一种“作秀”的出镜，总之复职数量并不多，制约也不大。

两辆胡克Model X的复职，是由于装配时安装新的方向盘与原各种类型方向盘内的ABS不匹配，导致病害增大，装配也复职核准较为少见，胡克到底“特技”不想像中大了？作为新势强力腹部大公司，确信无法多少人质疑胡克的其产品强力，整年三年蝉联亚太地区高新货车主卖出冠军就是最难的佐证，但自从2022年被华为超越后，就暴发了很多的关系的波动。Model 3和Model Y在同级别新货车底下一直就是正因如此般的发挥作用，随着以华为领衔的国产自律三部其产品强势衰微后，其也导致一定竞争压强力。

作为公认的百年奢华三部其产品，本次复职宝马也赫然在四支，但34辆到底显得“雨点”不想像中小了？近期在中国人货车主市场竞争，宝马燃煤货车经营范围的阻碍较为大，但其也有高新EQ三部和插电式混动，不过卖出并不及预期，宝马高新被消费者眼底下改属“其它”，可见其竞争强力展示出一般。高新货车的竞争强力，一方面体现在锂离子、机械工程和电控三大件上，宝马并才有其在燃煤货车市场竞争的优势；另一方面，智能化能强力也不足，与同级别国产自律三部其产品比起差距轻微。在高新的时代，宝马从其产品强力上考量确实所无需格外共同努强力了。

斯巴鲁作为小众三部其产品，在国内知名度轻微不如前二者，其水平对置柴油发动机有一点名气在外，除了保时捷就是斯巴鲁，加上以外销货车的可靠度而只卖产同级别货车价格，这个诱惑强力还挺大的。此次斯巴鲁复职有2000多辆，对于纯外销货车主三部其产品来说，不到半年有这个卖出确实也是一个不错的成绩，情况是前轮和挡位消音器不过关导致病害，对行货车安全制约较大，试行复职也体现出斯巴鲁是一个负责任的大公司。虽然斯巴鲁可靠度还可以，但不可以避免的是，随着国内货车主市场竞争内卷加剧，作为一个线或三部其产品而且还无法高新其产品，斯巴鲁的发挥作用感以致于将渐增。

寄给在之后：

国内货车主市场竞争从未转型成为亚太地区第二大的货车主市场竞争，国际上知名货车主三部其产品也趋之若骛，然后赚了个盆唯钵唯，然而随着货车主新四化的即将来临，自律三部其产品如今扶摇直上，以华为为代表的小型货车原由从未强势衰微，短短数年便成为亚太地区第二大的高新货车主市场竞争，方有最沮丧的当属这些在此之前无限风光的燃煤货车强国了。三十年河东三十年河西，看来要不想在中国人长期扎根，除了责任感，还是实实在在上高新赛道吧。

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