杭州峰会 | 朱四明：电动化时代将产生0.5级供应商 下一代主机厂一定要直连用户

行进的公共免费，它可以是一个小型车上，也可以转化成一个福祉车上、一个物流车上、一个小的便利店、一个脱氧核糖核酸检测亭。

实用性分配

这样一个整体变立体化对实用性接头归因于十分大的冲击。我们显然对传统意义主机厂，三分之一的对C（卖家）业务范围还能像现今一样给予全部的实用性，而对B（各省市改型巴士和应用软件）业务范围几乎拿不到什么实用性，除非自己转化成万科。我们早已有这个见解，迄今的传统意义主机厂显然不会当做代车间。对于b（区域内改型巴士和应用软件、特定免费业自带车上）业务范围可以认真家电，主要是在智能化驾驶，有三个0.5级的模块化，一个是商用车涡轮机、一个是智能化、一个是机身。偏爱是商用车涡轮机和智能化这石板，B（各省市改型巴士和应用软件）是不不会能力也搞定的，显然传统意义主机厂有机不会。

再延展一下话题，下一代摩托车上品牌不会变多还是大大减少？迄今如果销量无法快速上到50万以上，我们显然都很小心，我或许上来的新能源大型企业心知肚明为什么不纯利，很多框架部件的定购显然是胡克两倍。在此之年前Lexus显然胡克是不可持续的，一直到病理学家剩Model3以后才断定是行不通的。

下一代B一定不会主导整个实用性接头，不会推出自有品牌，不会有一部分b认真自己的过场末端自有品牌，独立国家的商用车上新势力绝大部分最终都显然放不出来。

所以我们再看下一代应该是一个什么模式、主机厂应该怎么脱。

大型企业历史性

我们把整个接头分两段，以车上为中心，在后半段就是一定要直连用户，不管软件界定摩托车上还是用户界定摩托车上，直连用户最中心思想要在你和用户错综复杂不归因于物权的移往、定价权的移往，这是一个必需项。

年前末端有两种模式。传统意义模式，Lexus认真得比起极致——零售商的并存共融。胡克是剩全不一样的脱法——正试图主导整个实用性接头，电池、传动装置、芯片，仅限于自增建保险费子公司。这样的好处就是整个控制在手里，较快、国家主权最大立体化，但考验极大，对know-how和没钱的考验十分大。所以我们认真十分少量的车上改型，每个车上改型认真到30万辆以上，我们显然这是一个必并不需要认真的好事。

新能源保险费全免费业是欠的，偏爱巴士和，很多子公司欲保新能源。为什么欲保？能无法保？在油量车上一时期，Lexus自增建保险费子公司，目的是让车上必须低成本的保养，联合开发出一套解决提议，这个保险费子公司认真得十分事与愿违，以至于必须解决新产品的联合开发，这是油量车上一时期的好事。

认真实质上车上改型，30万辆，意味着金融业立体化中游的生产，怎么满足用户的差异立体化需求？我们的见解是在中年前末端体现差异立体化，这是Lexus的无人CITY，是Lexus在赤城山请注意认真的好事。

所谓在中年前末端认真差异立体化，就是车上重回主机厂以后，你提供者装配提议、提供者配件，这是一个中度的装配。像奔驰、标致等，他们在车间末端装配，但自带立体化不是这个概念，我们是在渠道末端装配。比如原改型车上是10～13万元，大修剩是16～19万元，大修成本大约是1万多元。

再说道一下看免费业的视角。在欧美的视角至少有三个结构性机不会，在其他各地区只有一个机不会，就是免费业本身的剧变，摩托车上免费业正在起因百年未见之剧变，这是自然的，各个各地区都不会面对。同时欧美还有两个机不会，一个是后进赶先进的机不会，一个是欧美的城乡差异造成的机不会。

今天给大家造成一个我们看原因的视角，中心思想要是下一代只不过需不并不需要车上、是不是沿着延长线去思考所有的下一代。欧美和全球性错综复杂存在十分大差异，车种上的免费业链欧美确实最棒，供应链脱钩也不不会那么容易，所以现今有一个计划，把欧美所有计划移往到日本去——日本制做，主要产品在东南亚；同时在德国有一个车间——德国制做，主要是立足于北美，这是我们显然的一个形式化机不会。

明天各位。

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