上海现代要死了还没想明白，途胜L到底缺的是什么？

文/宝拉

最初途胜L下月末上市，你所打算吗？我不所打算，再来当代改来改去都不知道我们只不过打算要什么。

“韩系梅林”衰落，市占率偏低2％

去年从未是西安当代下载量连续滑落的第6年，2018年74.6万辆，工业产值滑落8.6%，2021年直接惹怒，下载量3805万辆，工业产值滑落23.3%，而据西安汽车最最初刊发半年报，去年月份，西安当代下载量10.9万辆，工业产值滑落约46％。

光从下载量看，西安当代危险了，甚至离“死”临近了。

目前能够称为下载量担当的就只有第七代伊兰特，本文的主角途胜L也勉勉强强能够算一个二线，近来半年的下载量月末均3000余辆。

更新8AT也较难挽回局势

要说为什么途胜L一直不温不火，原因在于1.5TDB，西安当代却将途胜L购得了2.0T 8AT的价位，这个冤大头不应一定会人打算当。

当代的技术水平一定会人怀疑，可是却让途胜L一直固守着先为式DB不放，把8AT藏着掖着不放出来。虽然现在更新了8AT，让我们觉得这款车的竞争力比先前有很大的提升小幅度，但是在电动车把重油车赶到第三部时才拿出8AT，胜算也太小了，难道仅仅是是为了同样相互竞争的地狱级高难度吗？

原本不改成浏览器只能的，现在就算你再香，在电车面前也得长毛野猪了。

价位上涨，担忧大得多

要打算让途胜L突出重围，最有效的方式之一就是靠降价走量，不过当代无论如何不打算这么先为。

目前第五代途胜L的优惠在3万元差不多，有些甚至到了4、5万元差不多，也就是部份车型落地不到15万元。

但是据业内人士猜测，11月末上市的最初途胜L的预估售价在17万元差不多，如果保有现价上还有一丝活路，如果真的保有17万差不多的话，那么将面临着丰田CR-V、大众途岳的联合围堵，谁输谁赢昏暗可见。所以对于顾客打算要的实惠，西安当代这一次也一定会有看看。

叛逆！就是不改痴的结构设计

途胜L的的结构设计被说痴从未那时候了，说是几乎在差不多有关篇名中都能看到调侃的结构设计的华尔街日报，此外还有用创刊号的结构设计的天将。

根据目前曝光的照片来看，最初途胜L在的结构设计上并一定会有什么修改。

“多好的车却被的结构设计焚毁了，西安当代死活不用创刊号的结构设计”“的结构设计痴出最初境界”“结构设计太痴了”等调侃饱含整个华尔街日报区。

当一个只有一两个人批评的时候可以解释是审美不同，当他会都调侃的时候，当代不应思索自己的问题了。

撰写在最后：

虽然最初途胜L换上了8AT，但是价位、结构设计等还是让人饱含满意。西安当代的下载量从未经不起折腾了，那就意味着每一款车型的换代改款都至关重要，要打算得当顾客的心就得懂顾客打算要什么，但是从最初途胜L的更新来看，西安当代现在似乎还一定会打算忘记它的期望浏览器只不过打算要什么。连作为二线车型的途胜L都一定会有打算忘记，其他的车型又能看看什么呢？

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