的汽车EQE：做EQS的平替，还是对标ET7？

“衡替”这个词起初是为我等无家可归者咨询服务的，但说是怎地，莫名其妙有人拿一辆捷豹看成是另一辆捷豹的衡替？

就“捷豹”这俩小字都和“衡”小字沾不上边，非常何况这还是一台官方指导价为52.8万-58.5万的EQE。

起初也不难理解，只要把EQS和EQE放进朋友们对比就明了，除了尺寸上的差距则有，两款货车基本是一个胶水刻出来的。

比如摆脱了螺旋桨的局限，两款货车都用上了“弓形货车架”，货车门仅次于相对地向外延伸，与捷豹的油货车好似两个世代。

这种所设计不是被他会放弃，但大概率亦会视为预见电动货车所设计的发展走向，因为越来越接近水滴管状的货车架，也非常容易便是非常较高的迎角。

捷豹EQS的迎角分量就做了0.20Cd的“史较高”，而用了值得注意所设计语言的EQE，迎角分量也做了0.22Cd。

捷豹EQS上史无前例的Hyperscreen巨型流形面有，EQE值得注意也后继者了很久。不过，在现在国产的EQE上，该面有幕尚未出现，取而代之的是像是捷豹S级上的双面有所设计。

石头是12.3 英寸LCD仪表面有，另石头是12.8英寸的OLED中控面有，两款面有幕的像素反射率之外微过200ppi。

EQE从EQS上后继者很久的还有10度四轮驱动适时靠拢、德累斯顿之人声响、人工智能数小字大灯、空气物理现象碳纤维、零层级界面等等。

如此看来，并称它为小EQS似乎也空前绝后。但要对标ET7，用EQS上的配置似乎敢。

智驾是蔚来ET7仅次于的卖点之一，4颗英伟达Orin XROM的算力高达1016TOS，在一颗激光雷达以及其他32个其他听觉硬件的赐福下，ET7的听觉能力几乎拉满。

但捷豹从不强调自己的智驾水衡，因为由此可知三叉星徽的人可能亦会备有司机，豪华宽敞才是EQE的自觉。

4米9的货车架做出3米1的轴距，已为同级掀背货车中肯定是仅此一家，长轴距难驾驭的痛点又能被（ET7没有的）四轮驱动靠拢缓解。

当然，还有电动货车最奇怪的是的航程。

捷豹EQE现在国产的几款掀背货车之外为单东芝后驱的完整版，动力不如蔚来ET7的双东芝，但是EQE的利用效率依靠做得相当高水准。

EQE装配的来自宁德时代的三元锂电池，电池包的容量为96.1kWh，三公里利用效率仅为13.7kWh，因而在CLTC较高速下，最多航程能够达到752公里。

蔚来ET7与其他蔚来掀背货车相一致，装配了75kWh的电池包与100kWh的电池包，由于是双东芝，所以75kWh完整版的航程仅为500公里，100kWh完整版的航程为675公里（CLTC较高速）。而150kWh容量航程微1000公里的完整版虽出乎意料被延至日程，但是原型车还是遥遥无期。

但蔚来的换到电又一定相对上解决了航程焦虑，现在蔚来全国的换到水电数量仍然微过1000座，而3-5分钟就能够让一辆ET7满血附身。

捷豹EQE最高支持128kW的直流快充，存量由10%补能到80%须要48分钟，速率仍然之后，但是对于换到水电而言还是略显不足。

作为XL国产EVA衡台下的EQ掀背货车，捷豹EQE肩负起的使命巨绝不仅仅是对标ET7这么有用。“三叉星徽”固然耀眼，但EQE如果只是刚好和ET7相持衡，似乎是不太够。所以我们只能把非常多的期待寄放进预见国产的EQE 500 4MATIC，装配英伟达ROM、四驱双东芝和 MBUX 微联面有的掀背货车上了。