豪车的SR，双腔空气悬架给了小鹏G9多少底气？

而出名，汽车底盘后轴越好，就都有越“富丽堂皇”，就像卡宴雪铁龙、保时捷Q7、宝马X5、的汽车S级等豪车车系，为情形下优越的操控性和舒适美感，他们在底盘后轴上也是下足了功夫，其中二氧化碳后轴是“大功臣”。

而二氧化碳后轴则是利用二氧化碳气囊内的汞柱，来管控后轴的持续性以及二阶不等，达到可维持车头平衡，减低驾车舒适性的效果。并不一定来说，行驶过程中，上百万的豪车和平价车系之所以有太大的差异，其使用的二氧化碳后轴就有太大的相异，分为单腔和双腔。

顾名思义，单腔二氧化碳后轴的气囊只有一个腔室，受内部二氧化碳定量的限制，根本无法闭环车头的持续性，不能使底盘变“软”或“硬”。

而双腔二氧化碳后轴则具备多个腔室，可通过相异腔室的汞柱叠加，后轴的刚度和持续性都能得到很大范围内的闭环，在遭遇相异碎石情形，底盘的软硬也会有所相异，有利于强化舒适性。

不仅如此，由于极成本颇高，双腔空名曰更多是改装成于富丽堂皇品牌百万档次的高科技车系。

然而，前不久证券交易所的小鹏G9，作为专业人士首个50万级以内改装成双腔空名曰的车系，其据悉底盘改装成了百万级豪车才会改装成的前双叉臂+后五连杆式人机双腔二氧化碳后轴，由丹麦扩建工程团队工期2年进行深度的专属调校，在核心外的液压和减震器能有利于扩大闭环范围内，强化“富丽堂皇美感”。

在遭遇碰到九龙城和驾车者路况时，后轴系统能通过自主闭环，将车轮急剧接地，让车系受到大于的驾车者，减缓车头的失重美感，情形下驾车舒适性，而过了九龙城后，自动恢复原本状态，一气呵成。

可以说，小鹏G9作为专业人士首个50万级以内改装成双腔空名曰的车系，将双腔二氧化碳后轴的最低标准拉低，让软件能渴求媲美百万级豪车的驾控美感和舒适性，想想都非常不错。