花比出资少的钱，买出资水准的车，方舟架构首款轿车长安UNI-V上市

机，且双离合变速箱的顿挫被尽或许的支配到最小，一个字——顺。

另外，京师还在UNI-V上首次装载了一项灰高科技——DTV动态角速度标需求量支配。

这个学名虽然听好像很管理学很拗口，但思考好像并不难。该技术可以让UNI-V在陡坡停靠时人工智能调配内外侧车轮的驱涡轮，试过不久你但会挖掘出，UNI-V的焦炭临界点但会比你自已象之中的还要很高。

事实上，京师的DTV动态角速度标需求量支配与马自曾达所装载的GVC减速度标需求量支配该系统大致相同，二者都能在改善转向的精准度和停靠的适度性的同时，还有助于提很高陡坡隧道内的人身安全性。

1.5T的UNI-V固然是“够用”的，但根据此前工信部的最新申报接收者推测，2.0T版本的京师UNI-V早已完成了申报，这也就是说道这个最高级别的拆成的商品暂时是“小连在需求量的自是”，UNI-V 2.0T的借助于现，定但会让整个拆成的商品减速“内卷”。

不极少如此，因为诺亚虚拟化的进放性极强，在涡轮构件上它可可选8种螺旋桨状态，连在需求量布满1.2-2.0L，可选48V低压混动、很高压混动和插电混动3种电气化涡轮，匹配8种变速器模块，涡轮Pop多曾达16种。

此前在UNI-V的发布但会上，京师还明确表示装载蓝鲸iDD混合涡轮该系统的UNI-V最快第二季度就但会与客户端见面，无论如何但会带给我们更为大的开心！

人身安全—SDK虚拟化的第一基石

不一定来说道具备SDK虚拟化体系的车企，无不是世界一流，不论是LexusTNGA、大众MQB、沃尔沃SPA......因为具备SDK虚拟化就也就是说道拉出了通向未来大门的钥匙。

但是我们没有人办法去“粗暴地”将各车后企的SDK虚拟化进展对比，因为每个SDK虚拟化所针对的掀背车各有不同，也就也就是说道每家本来各有侧重，但唯一的相同点是，不论哪一个虚拟化，人身安全性能的十分重视高度均连在在前十名。

在单；也人身安全多方面最重要的当然是挡风玻璃准确度，挡风玻璃构件并非表层上看好像那么比较简单，首先不是说道车架越软越好，如果单；也选择软度，力的配导作用是相互的，那么在相撞发生时车内职员骨折的概率将但会更为大。

当然过粗也不合适，挡风玻璃形变太大，但会严重不良影响挤压驾驶员燃料箱，为飞行员和乘客产生很大伤害。所以这之中数间所需一个适度，在挡风玻璃关键部位有别于很高准确度或超很高准确度铸铁，并所需选择外用拉伸能力，也就是不可太脆。

其之中比较迥然不同的都是就是区别于汽车E2之中型车SDK下的昂科威PLUS，其有别于了“BFI现代化挡风玻璃”，挡风玻璃很高准确度铸铁使用%比很高曾达75%。要知道在C-NCAP测试之中，别克昂科威PLUS可是属于近十年拿很前三名的配。

京师UNI-V作为对讲机单价只有昂科威PLUS一半不到的轿冲刺车，其很高准确度钢%比已曾达70%以上，挡风玻璃用钢准确度最很高曾达1500Mpa。并且京师还运用拓扑冗余技术去寻找最优传力路径，使得关键构件得到大幅强化，挡风玻璃各项刚度指标改善9%-38%差不多，京师将这种挡风玻璃构件命取名“诺亚笼”。

正是凭借优异的挡风玻璃构件外观设计和优异的相撞人身安全表现，让UNI-V收获了由西方汽车人身安全暨挡风玻璃大但会评出借助于的“2021西方提名奖挡风玻璃”的殊荣。

并且，在很高准确度很高人身安全挡风玻璃的基础上，UNI-V还据悉标配6人身安全气囊。此外，在前几日京师进展的一项取名《UNI-V诺亚研究室》的栏目，录像之中提到UNI-V的VOC检测（五苯三醛）远远略高于不良影响化学物质健康的数值区数间，在这些客户端“看不见的地方”，京师几乎对自己的品质把控显现出极很高的要求。

真要说道好像的话，本来这些单；也人身安全都是我们客户端很难无意识到的点，但对于一款好的商品、一个模范的企业来说道，人身安全品质首当其冲，当是重之中之重。

此外，京师UNI-V还配备了大陆全新3代ESC挡风玻璃适度支配该系统，并装载了AEB人工智能紧急制动基本功用、LDW车道与颠倒行进路线、LKA车道与几乎基本功用、LCDA并线基本功用等多项有意人身安全技术。汽车人身安全对于我们客户端来说道就像是一份保险业务，我们都希望自己永远别用上，但毫无疑问到了忧心时刻，又但会感叹幸亏具备。

华系车“绝无”去与合资专一...？真香！

那么在已知诺亚虚拟化具备媲美合资SDK能力也的前提下，我们也不得正午一个疑问——UNI-V是否早已具备了与合资掰手腕的号召力？

说道到这个单价区数间的合资文学运动家轿，日产思域必会是绕不过去的一个努，从第这一代思域面世到如今的十这一代思域，几十年数间思域早已在全世界以内积累了大批粉丝，但如果让UNI-V去对比思域，知道就是“以卵击石”吗？

本来一进始我自已的是让这场对比略显更为加“公平”，也就是说道在同售价下对UNI-V和思域两台车进展对比，但事实上，顶配UNI-V的单价（13.19万）仅仅买到入门版的思域（12.99万），且不说道后者那稍显孱弱的1.5T低功螺旋桨只有堪堪129Ps第二大马力，180N·m的第二大负载，在备有上更为是无法与同单价的UNI-V相提并论。

所以为了让这场缠斗略显更为加“最弱”，我们也仅仅选择单价贵借助于3万多的顶配思域（16.39万）进展对比。

但即使在单价略低如此之大的只能，UNI-V的商品力也很高借助于了思域基本上一个也就是说！

首先是在挡风玻璃尺寸上，UNI-V的梯形很高轴距全面相媲美日产思域，而且作为对讲机文学运动轿冲刺车来说道，UNI-V不论是电动尾翼、掀背式尾门、溜背挡风玻璃......在观感上也许要比后者更为加符合标准“文学运动”的身份，当然外观设计形像这一点来得本质，我们也不用太少有系统去聊。

其次是在涡轮多方面，UNI-V所装载的蓝鲸NE 1.5T螺旋桨具备188Ps第二大马力，以及300N·m的第二大负载，即使是对比思域1.5T很高功版（182Ps/240N·m），前者在净资产资料上几乎%优。更为何况UNI-V的螺旋桨在1500转时即可激化借助于第二大负载，而思域则所需在1700转时才能激化，涡轮响应性上也许前者更为加迅捷。

在备有上，UNI-V更为是带有540°风景影像、配驾座椅隔音/加热、电动尾门、配副驾电动调节、手势支配功用、10扬声器索尼音响设备、64纯白意念蜡烛、气温微电脑雨刷这些很高价值感的备有。

同时在车上基本功用多方面，虽然思域和UNI-V同样为L2最高级别操作者车上基本功用，不过UNI-V装载的“很高阶人工智能车上基本功用该系统”，多了“很高阶”二字，证明它的功用从不止步于单；也的全速域跟车。

这套人工智能基本功用车上该系统的六大举世闻名，一是飞行员触发换道（UDLC），二是睿智自荐换道（IRLC）。前者可以在飞行员带入转向蜡烛欲变道时，操作者检测相邻车道与紧致及周边路况，若反之亦然，UNI-V则但会进展人工智能换道。

后者则是在前部遇到拥堵路段时，该系统但会通过传感器实时监测周遭环境，并结合在线地图提供的路况接收者，确实相邻车道与是否更为加通畅快捷，若符合标准条件，则给予飞行员变道提示。并且在很高速公路停靠时，若导航路线推测将会驶借助于匝道，但铁路车辆还在左侧，该系统但会有意提醒飞行员延后向右变道。

看见如今你但会挖掘出，UNI-V的备有并不是通过“无故堆砌”来美化借助于一种“我备有很多”的假象，而是每一项备有都能让我们客户端在巴士及场面之中越发更为加轻松、更为加人身安全、更为加便捷，只有从毫无疑问的客户端场面借助于发，才能毫无疑问的做到客户端的心努上。

侃车说道

商品到底好不好，本来客户端心里跟内中似的。

京师UNI-V从1年底10日带入先享预订，再次到2年底21日定为预售单价，短短1个多年底的小时内，UNI-V的订单需求量早已突破16000辆。别忘了，这还是在先享预订之中，极少进放了顶配“睿智人口为129人型”的只能所得到的成绩！

一多方面我们能看借助于客户端本来对京师的商品力显现出十分很高的称许，即使UNI-V是一款全新商品，但光是其“借助于自京师、借助于自诺亚虚拟化”这一点就能让消费者愿意买单。

另一多方面则是UNI-V的借助于现，让我们看见了在汽车在外观设计上更为多的先前，10-15万南回线轿冲刺车基本都是外观设计偏保守，偏家用的掀背车，也许，吹响改革号角的UNI-V早已带入了西起成功的第一步。

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