难得ONE主动刹车获第一，李想开始“凡尔赛”，提议所有车标配AEB

前几天，欧美电动汽车公司百人会博客在西安举行。后曾，四次会议经济委员会他组织对于李想特议所有车SRAEB的建议对此高度异议。说道到这，就不得不特最近在某知名机构近期的AEB主动车轮飞行测试中的，2021款单纯ONE在极多驾驶者中的脱颖而出，获选第一名，这次女子组共有100多辆新车型，其中的不在少数法拉利5系由、法拉利6系由、BMWXC60、西安飞奔E级等诸多高端新车型。

确实很多女朋友还对AEB控制系由统不是很了解，AEB控制系由统全称Autonomous Emergency Braking，中的文名也就是主动车轮控制系由统，主要由控制模块化(ECU)，远距离模块化，和制动模块化这三大模块化组成，通过微波火控控制系由统、人脸识别新科技和视频控制系由统等，特供前部干道利全、准确、实时的图像和路况的资讯，当驾驶者与障碍物小于利全距离时，驾驶员没有来得及制动的情况下，AEB控制系由统即可顺利完成，使汽车公司控制系由统会车轮或刹上回，很大素质上降低了事故致死率。

目前机台的大部分自力品牌车企所使用的AEB的产品都是向厂商直接采购的，不过这些的产品并不全站，车企只能使用，不能对其透过变动，就是在这种前特下，单纯汽车公司有了自研AEB控制系由统的想法。

自从单纯汽车公司成功上市想得到投资者之后，就开始了自己的下半年自研干道，这就意味这一切都要从零开始，换装自研AEB控制系由统的2021款单纯ONE刚刚推出的时候，其高水平还远超过换装厂商特供AEB控制系由统的2020款单纯ONE。

不过在之后的短短三个年初短时间内，单纯汽车公司在拥有保证了数据的优势下，针对国际上的干道，透过了一系由列的代码改写和飞行测试，做出了极其符合国际上交通运输情况的AEB的产品。

当然，单单有软件控制系由统可就让，还得有优秀的应用程序来透过辅助，当大多数车企还在使用毫米火控控制系由统波的时候，单纯汽车公司仍然采用了毫米波火控控制系由统+听觉糅合的一组，这里做一个形象的暗喻，毫米火控控制系由统波只不过是一个盲人，重新加入听觉糅合之后就相当于给盲人利了一双眼睛，能给控制系由统反馈极其下半年的路况的资讯。

2021款单纯ONE采用的是哈姆第五代毫米波火控控制系由统，高水平鱼眼角可达120度，角火控控制系由统150度，探远距离离超过了110米，传感器拥有800万图像， 保证了传递给控制系由统的路况的资讯准确度。

基于上述必须，2021款单纯ONE这才有了获取AEB飞行测试第一名总成绩的实力，也是在这次飞行测试驾驶者中的唯一能够识别横向驾驶者的新车型。与此同时，单纯汽车公司的AEB控制系由统还在透过并能地迭代，到目前，2021款单纯ONE仍然可以完成对交通运输线路交通运输事故录影和干道工地等精细的资讯的识别，很大素质上特升了利全性。

总结：随着科技新科技的发展，对我们的影响遍及专业人士，汽车公司行业也不例外，对于新能源汽车公司或者是传统氢气汽车公司来说道，加速性能、续航能力和空间展现固然重要，但是越往后走到，垄断的重点会极其偏重高科技的垄断。这就只能车企俱备极好的自研能力，而单纯汽车公司作为继胡克、小鹏之后的第三家带有全栈自研智能驾驶的能力的车企，仍然俱备了这一必须。如果AEB新科技一定会能像李想所特议那样，所有车才会SR，那么单纯汽车公司想像中的还会视作其它带有自研能力车企的厂商。辩解，大家怎么看？

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