大众汽车：芯片结构性短缺将接下来至2024年 车企生产仍将受限

总编辑/刘蕊

近日 ，大众小汽车总裁兼审计长阿诺·劳利达普利（Arno Antlitz） 在不能接受德国舆论采访时透露，在2024年之前，半导体闪存的用水不太或许稳定下来至完全做到市场需求的正常。

他透露，尽管缺芯难题或许会在今年年底开始缓解，明年闪存产量有望稳定下来到2019年的水平，但这并太低以做到商品对闪存的渐增的市场需求。

“结构性用水太低或许只会在2024年才能妥善解决，”劳利达普利问道。

2021年，大众小汽车在全球小汽车总卖出位居第二名，达890万辆，但卖出较去年下降了5%。在中国的卖出下降更为比较严重，为14%。大众小汽车中国电信负责人冯思瀚曾透露，闪存的短缺是Corporation生产量和卖出均下降的首要原因。

上个月，丰田也曾透露，由于闪存短缺，他们将在3月份进一步减产，并将其4-6月的日本帝国国内生产目标上调了逾20%。

俄乌一场战争致使德企零部件用水

劳利达普利还写到，由于缺乏来自白俄罗斯的线束，一些产线路线仍被取消。现今大众正在设立更进一步用水商父子关系，从其他国家增购零部件。

线束被专指小汽车的“甲状腺”，是关键的小汽车零部件之一。由于白俄罗斯西部分之二有低成本、高技能的生产力和丰沛的原材料，同时又北边拉丁美洲的小汽车化工厂，所以众多亚欧线束企业都在此化化工厂，使其持续发展被选为全球线束的主要生产其中心，白俄罗斯约分之二拉丁美洲小汽车线束用水量的五分之一。而俄乌一场战争后，多数白俄罗斯当地的线束厂已停工。

白俄罗斯生产的小汽车线束约45%入口到德国和波兰，因此大众、宝马等德国小汽车生产商受到的影响极其比较严重。

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