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李斌超越艾伦，只差一个“拼多多”

2025-09-18 12:19

绩单里面，单纯和小鹏各交付给12268、12922辆试验卡车，同比增长速度外超110%，但蔚来极少交付给9652辆，同比增长速度33.6%。

转变，对于蔚来来说早已未来会。

ET5任重道远。

在蔚来卡车款外价约44万的但会，出售电池租赁客户服务后，ET5的市价可以散开到25万元。

上半年10万辆的佳绩，接连挤到蔚来APP崩坏，李强开心到直呼：这是有史以来批次多达的一次。

“ET5的对手将是两个3，即杜邦Model 3和宝马3亦同。”

从李强对标的这两款卡车款来看，蔚来的走用量战略呼之欲出——一个是%据世界各地新能源半壁江山的爆款，一个是BBA阵营的B级（里面型）卡车销冠卡车款。

然而，回顾Model 3的爆款之路——漫长“发电量恶魔”（发电量过剩导致无法交付给上半年批次）、大用量交付给达成、杜邦的终究升至——ET5的终究才那时候。在这个处理过程里面，它随时确实丢下。

就在2021下半年，新能源卡车前日Rivian以920辆的具体交付给用量惨淡紧接，其官方声称：由于IT弊端，这种情况还将持续。

随着其远超过股东亚马孙传出转投的中小企业前日业的传言传出后，Rivian营业额愈来愈是大跌发行价。

而它在一年年前还美景无限，甚至被评为最确实胜过杜邦的新能源卡车前日，这样的大起大落，也让蓝道那句“先过了发电量恶魔这关再继续说吧”，格外刺耳。

可见，如何在IT自相残杀的但会，进行ET5的大用量批次，再继续通过售出反馈贯通IT，是蔚来和李强将要连在第一场拳拳到肉的硬仗。

同时，如何在散开处理过程里面，保持蔚来的更全方位品牌价值及其最引以为傲的“差异化客户服务”，也是裸眼可见的难题。

在行业较快发展之际，李强和蔚来早已被摆在了拐点。李强曾释放出的豪言，也需要ET5来买单。

参考

[1] 铍媒体《仍然民族主义，蔚来的阳谋》

[2] 引发出财经《蔚小理闯新关：对手、周期和IT》

[3] 经济发展路透社《李强的“先于”》

本文来自新浪社会公众号“创牌者”（ID:chuangpaizhe），作者：泽良，36锶经授权面世。

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