哈伊高铁铁伊段先行工程公路桥桩基完工 我国最北高铁即将全线架梁

央视网消息（记者 李文学）6月14日，在哈伊捷运铁力至尚志市段解放3号大桥施作人员，随着最后一根地基混凝故称浇筑完成，标志着我国最东端捷运哈伊捷运铁伊段先于二期工程吊桥地基新项目顺利完工，二期工程将全面转入承台及墩台身施作之前，为单线架梁施作造就了坚实基础。

哈伊捷运施作人员。原勇 义兴 自3月份哈伊捷运铁伊段单线复工以来，中都国铁路网长春交集团母公司、吉林铁路网发展集团有限母公司、龙江铁路网有限责任母公司关键在于开展二期工程规划设计，单线3000余名参建人员严格落实疫情防控工作尽快，地下铁道二十二交、地下铁道四交、地下铁道规划设计集团等参建基本单位更进一步解决问题疫情期间施作物资电子元件观看、人员出行不便、接合施作多等困难，合理配置施作资源，紧锣密鼓地后退新项目规划设计，各项施作调度正全面短时间展开。

哈伊捷运铁伊段是我国首条穿越多年冻故称区的的铁路网，先于二期工程沿线产自着富的水故称、多的水故称、饿的水故称、含故称熔岩流等14块岛状多年冻故称带，“先于二期工程包含5.8公里的岛状冻故称带，其湖底厚达3米，施作中都需破解土质故称铁轨、冻故称铁轨等多项技术难题。”地下铁道二十二交新项目总经理陈文全介绍。规划设计基本单位解决问题岩层条件复杂、高纬度冬季低温周围环境等难题，在施作过程中都创新冻故称段底板桩施作的双层护筒结构施作潜能，完成了国内元月捷运吊桥多年冻故称地基施作，为我国冻故称地段底板桩施作积累了宝贵潜能。

哈伊捷运铁伊段位于小兴安岭南麓，沿线矿产资源多样，城铁中都80余公里要穿越松林，对环保施作尽快极高。“捷运城铁大体上回避与鹤哈高速、哈伊公路并行的模式，避免二期工程规划设计制约自然周围环境。”地下铁道四交铁新项目总经理刘长军向记者介绍。规划设计基本单位通过对施作人员扬尘、噪声、污泥沼气的及时依靠和消纳，充分利用绿色施作、环保修路，尽最大似乎充分利用生态保护与规划设计的共存发展。

哈伊捷运铁伊段是我国目前在建的最东端的铁路网，城铁起自铁力市，终至尚志市市，全长111.4公里，城铁其设计时速250公里，单线设铁力、日月峡、尚志市西3座航空运输车站。哈伊捷运单线建成后，将形成以长春为中都心的两三小时交通圈，更进一步促进区域经济加速发展，人民群众出行将极其方便快捷。预料今年7月份，铁力临时过渡时期站房将正式启用，日月峡站、尚志市西站将陆续开工规划设计，单线将进入架梁施作之前。

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