“姗姗来迟”的凯迪拉克锐歌 失了一些立足点 但优势也相对明显

计结合的相得益彰，另外，它也轻微的保留了BMW的结构设计特征，比如“泪眼大灯”的头灯三组，还有车后架到处都是比较凌厉的线条，承袭了BMW经典的“金刚石挤压”的家族结构设计。

新车后适配为之中大同型纯电SUV，不看数据，总体的感官感受太大，结合5003*1977*1637mm的车后架尺来看，它似乎太大。可以与BBA的之中大同型重油车后做个对比，恰巧GLE车后架材质为4930*1950*1795mm，沃尔沃X5车后架材质为5060*2004*1779mm，AudiQ7车后架材质为5067*1970*1731mm，另外，锐歌车后架达3094mm，名列沃尔沃X5的3105mm。

关于动压与续航压，锐歌也有一定实压，以外暂定了三款车后同型，其之中前两款为单电机后一路上同型，电动机的总输出为255kW，相当于317匹电动马压，总扭矩为440N·m，最后一款为双电机四一路上同型，电动机的总输出为375kW，相当于510匹电动马压，总扭矩为710N·m。续航压之外，所有车后同型均搭载了96.7kWh的电源，但前两款车后同型由于是单电机车后同型，因此CLTC续航压里程可达653km，而顶配的四一路上同型均为600km。

电动EV：优劣势轻微

在能源课题，BMW更是是俱了后头，尽管国内能源零售商商现阶段仍然在以较差的速度上涨，但是相关的补贴政策马上就要延后，加之自主的汽车后公司之中冲击高端的纯电车后同型越来越多，因此BMW挑战压压实际非常低。但战术上在于这次BMW能源进入近现代的“开放”以往较差，并没有瞻前顾后、拖泥带水，与传统意义重油车后形成了更为轻微的区分，这似乎适度为其产生全一新品牌形象，同时，在奢华的汽车后公司之中，GS车后同型锐歌的定价基本上也有诚意。

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