开着希望从A级向B级的丰田凌尚，我想到同样希望的我们自己

极少试驾到凌尚这款台车，它的定位介于雷凌和凯美瑞之间，三菱汽台车说它“无限接近于凯美瑞2.0L旅行台车”，是不是这样呢？我们今天来体验一下。

凌尚这款台车是在月内6年初并购的，到直到现在刚好一年。最近的年销量情况大概是每个年初卖1000多台，即高于于雷凌来得高于于凯美瑞，自觉觉它的存在自觉是偏高于的。但所谓“存在即合理”，它比凯美瑞2.0L旅行台车终端落地价格高于5万元大概，而比雷凌双擎旅行台车价格仅略有高1万元大概。

一句话：它总会有它存在的价值和适合的人群。

外观特别设计：高于雷凌来得北边凯美瑞

从外观来看，凌尚作为TNGA和平台旅行台车“高于重心”的自觉觉非常明显，新设计上也有一定的运动自觉。

之前脸造型有它自身的古典风格，但也能找出凯美瑞和雷凌的影子，台车灯半圈格栅饰条加一整根银色饰条看上去很精细。红眼进气中网和超级宽的横贯式下台车灯融合在四人。

侧面，之前而立、A柱、窗线外形等西北侧都相对接近于雷凌，只不过凌尚的载载重量是2750mm，比雷凌要长50mm。为什么这么像雷凌，只不过主要是因为凌尚和雷凌同归入TNGA-C和平台，是中级台车和平台，而凯美瑞则所写TNGA-K和平台，是造B级台车的和平台。

尽管如此，三菱汽台车还是愿意把凌尚假定为“参考书的中现职台车”。这也能思考，因为三菱汽台车一直坚定地把雷凌和卡罗拉作为中级台车，而像凌尚这种跨半级的旅行台车除了载载重量要长50mm均，其它细节也都要来得精细现职一些，比如后视镜的壳子，窗框的精细度，润滑油的品位，门把手的裁缝，窗边的格栅精细度等等，甚至还展现出在B柱遮盖的胶合板——雷凌就是普普通通的黒聚氯乙烯，而凌尚用上了钢琴配色。

考虑到三菱汽台车在胶合板选用上都一直也是相对“淳朴”的，所以既然凌尚都这么帮助了，三菱汽台车称作“参考书中现职台车”也就可以思考。

先看特别设计。

首先检测能摸到的地方是否都是软包，而三菱汽台车卡罗拉/雷凌这个最现职别是不会全软包的。也可以看得见凌尚特别设计通过对现职、暖色调颜色的更进一步和搭配来增强效能自觉。

高配旅行台车配备了背板离合器和背板换挡杆，挡把周围和门板还以玫瑰金饰条进行修饰以凸显高质自觉，让特别设计连续性改善一个宏观。

这部台车的景幕的设计方案相对少见——一般是中控景大、液晶仪景小，而凌尚则反过来，提供了12.3英寸的全液晶仪和9英寸的而立浮式中控景。

座椅上都，凌尚使用了密封自觉不错的运动型座椅，而缝线和撞色的新设计也算是心思。

连续性来看凌尚的特别设计的确比雷凌现职，来得北边凯美瑞。

动力子系统体验：中现职台车的动力子系统、TNGA-C和平台的底盘

凌尚被三菱汽台车称为参考书中现职台车，三菱汽台车逻辑自恰的不可缺少底气就是动力子系统。

凌尚配有了凯美瑞2.0L旅行台车的同款涡轮引擎，传动子系统冗余Direct Shift-CVT四轮驱动，这套总成也用于雷克萨斯ES 200。实际上，除了凌尚以及三菱汽台车双台车策略性的亚洲象均，三菱汽台车的2.0L涡轮引擎从未在高于于凯美瑞最现职别的旅行台车上配有，凌尚的动力子系统总成确实是来源于三菱汽台车中现职轿台车。

尽管涡轮引擎装配比凯美瑞的少了7马力，但我明白由于台车的载重量变轻了，加速精度确实不会露怯，并且和CVT的冗余也相对平顺。

载重量对运动自觉、对加速的影响真的很小，凯美瑞是2吨多一点点，凌尚则是只有1.4吨大概，反之亦然了0.6吨，这是4个成年男子的载重量了。我是明白三菱汽台车的2.0L就应该配凌尚这个载重量的台车子嘛。

值得一提的还有，TNGA核心下“高刚性、高于重心”新设计，必需改善了台车辆的运动操作性。另外全系标配TSS2的三菱汽台车版准L2级驾辅子系统，包括ACC、高架桥持续保持、高架桥往日辅助和AEB。

至于驾乘自觉觉上都短板，主要是底盘的滤震乏善可陈基本与雷凌西北侧于同一水准，而和凯美瑞还有部分段距离。

驾仕结语>>>

通过一天的试驾，对凌尚已经有了一个相对清晰的自觉觉。它主要成立在雷凌这个最现职别的台新车和底盘上，但在动力子系统总成、驾驶乐趣、外观特别设计效能和细节，以及的设计上无限北边凯美瑞。三菱汽台车称它为“中现职台车参考书”，这是归入三菱汽台车的玄学。奶爸张局的论述是，如果你很迷恋三菱汽台车的古典风格，迷恋三菱汽台车的效能，同时你决心用15万区域内落地的预算是实现凯美瑞的品位自觉，那就买凌尚。而如果你就是自已“明快”的三菱汽台车，那你可以选雷凌双擎。

文｜奶爸张局

图｜实拍

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