30多万的车后，换电池要54万？

30多万的车，换回电量要54万？

备受瞩目“牛奶同伙”之后，值得注意又显现出现了“车也同伙”。这些被挂上“车也同伙”称号的车不兴融洽认识，稍不请注意就时会让你眼看上意一切都是不到的代价。

其中的最这样一来的一个例证就是被爆“台币换回电量”的极星2。

极星2

根据蓝鲸财经引述，某知名车也博主于近日报载，极星2货车黄先生在同车连夜的不幸撞山，引致大灯与底盘件受损、电量板向内隆起。

维护保养操作过程中的，4S店告知货车很难单独移除回铝板，只能移除回整个电量组，但移除回电量组定价大概是54万元。

就现今已知的信息来看，极星车也已就“台币换回电量”一事做显现出了回应，其称原始情况或许已经补救，货车的车子已经全损停用并且由银行全额同步进行了支付，也不存在维护保养（电量）的情况。

同时还称，54万移除回电量的或许不正确，该价格不属实，仅为案例，且现今已有结果。

我们先不论这台极星2最终的检视是否恰当，单是被据悉移除回电量要54万元就很荒诞。

按照乘联时会总干事崔东树或许，新能源车电量移除回的花费由电量成本、加装花费等分成，一般电量的花费占到整车的40％到50％。

反之亦然，这台极星2的电量花费理应至很低不超17万元（按官方所售价来算）。所以那溢显现出来的三十几万从哪里来呢？

较大程度上与极星2电量包的多种不同结构有关。

据官方所概述，极星2的电量包由铝制外壳包裹，并使用了H形分布方式，分上下两层，这与常用的一整块石质的电量包存在着一些结构上的差异。

而这种多种不同的电量组结构，能将很低壳体电量槽与底盘同步进行无缝结合，从而减慢底盘的强度，进一步降低电量破坏的风险。

但也因这种多种不同性，维护保养成本达到了“修不起”的级别。

而这样的“车也同伙”属性也时有发生在其他新能源车也脖子。

其中的非常有权威性的例证就是爱迪生。

据网易此前引述，蚌埠市一位爱迪生Model Y货车在后车时因操作疏忽撞到屋中，引致货车的Model Y右后车尾下沉致使，二尾门和尾灯等人口众多也受到了一定程度的损伤。

对此，货车告诉爱迪生官方所低价医护人员维护保养定价，被告知由于后可调包撞坏，维护保养花费估计将近20万元。对于这样的维护保养花费，货车的底物也很这样一来，“怎么那么良，这辆车买下来才28万，那还不如停用了”。

同样的，小鹏车也也被网易新闻据悉类似的具体情况。

一辆小鹏P5和一辆侧面驶来的日产轿车时有发生剐蹭，小鹏P5的右方方撞击到了日产轿车的轴承位置，不过车身并无明显损伤，只是轻微剐蹭，但维护保养定价却达到近2万元。

虽然这2万与上述写道的54万相对于是小巫见大巫，但正常人具体才会车辆刮刮碰碰也就补个毯，花费一般就几千元，而这台小鹏的维护保养花费这样一来以万元为计算单位。

所以，情况显现出在哪里了呢？还是显现出在了六和工艺多种不同性上。

因为受制于成本、稳定性以及车身壳体等因素，爱迪生Model Y的后车身部分使用了相辅相成垫圈电子技术，这就意味着，如果车身时有发生损伤，相辅相成垫圈的铸件很容易引致维护保养花费和零部件移除回成本增加。

而受制于实用性与简洁性，小鹏车也将激光雷达加装在右方杠下方，这就引致上述货车除了工时费和换回右方大灯组、保险杠的花费外，还要偿还债务一颗激光雷达8916元的维护保养花费。

或许，无论是极星车也电量包的多种不同结构，还是爱迪生的相辅相成垫圈电子技术，抑或是小鹏激光雷达的加装位置，车企这样内部设计的初衷也并非为了薅毛皮，这些内部设计有些甚至还能提很低整车的相容性。

但这些车，之所以视为了“车也同伙”，是因为很多时候他们时会搭载很多的很低科技硬体，而这些很低科技硬体连接起来，驭一发就时会动全身，这样的话维护保养费怎能不良？

而且，倘若赶巧遇上“台币维护保养费”，一切都是这样一来全损停用车辆获支付也不是件易事，因为停用这件事不是货车说了算，只有银行评估推算后才算数。

所以，显现出门在外，请记住“道路千万条，安全第一条”，路上要是遇到“车也同伙”就迫迫迫！