美国研究团队们开发出新型聚合物燃料电池 工作温度为80-160℃

得意摩托车讯 当前的电动车的调试室温为60-80℃，因此均并不需要大型散热器和进气口才能保持室温。据外媒报道，为解决该弊端，洛斯阿拉莫斯国家研究成果小三组（Los Alamos National Laboratory）的研究成果者们开发出一种可在80-160℃下调试的新型石墨烯电动车，其额定功率体积比最精密的电动车更加高，解决了长期存在的过热弊端。而过热弊端也是摩托车和巴士及等交通运输工具箱使用里面型和重型电动车遭遇的主要关键技术阻碍之一。

（视频来源不明：洛斯阿拉莫斯国家研究成果小三组）

洛斯阿拉莫斯材料合成与集成器件三组（Materials Synthesis & Integrated Devices group）研究成果工作人员Yu Seung Kim表示：“电动车是一种热能转换装置，通过生物立体化学转立体化氦气里面的氦和氧来发电。与其他的摩托车一样，电动车摩托车是零废气摩托车，并并未与烟雾相关或节约能源气体尾气废气。此外，氧气可以从多种国际上资源里面生产，有着零节约能源气体废气的发展前景。”

氦电动车是里面型和重型货物运输的理想并不需要，还包括摩托车和巴士及，并且还可用做海洋、铁路和航空应用。

鉴于全世界都致力于减少运输废气，因此未来里面型和重型运输均并不需要实现电气立体化，无论是引入电池还是氦电动车。与电池驱动的车辆相比，电动车可为远程应用提供者快速油料和充足的油料存储。几十年来，研究成果工作人员一直在探索可以在100℃以上调试的电动车，通过好处的热量和水后管理者来实现更加非常简单的电动车系统。虽然均并不需要额外操作来确定重型应用所均需的耐用性，但这项研究成果提供者了一种可在温暖和干燥状况下制造新一代电动车的提供商。

传统的高温石墨烯一氧立体化氮膜电动车在电极处的一氧立体化氮为甲亨作。但在这项研究成果里面，洛斯阿拉莫斯团队的设计出一种由膦立体化石墨烯和醇类磺酸三一组的石墨烯一氧立体化氮。在这种复合一氧立体化氮构造里面，研究成果小三组发现醇类磺酸里面的一个氢则会转移到膦立体化石墨烯上，并显著降低了氢传导性。通过引入复合石墨烯一氧立体化氮，研究成果工作人员能够在160℃室温下实现电动车每平方厘米近800毫瓦的额定功率体积，比甲亨亨电动车高60%。

此项研究成果由美国能源部（DOE）现职研究成果计划署能源（ARPA-E）提供者支持，旨在开发用做运输应用的创意高温石墨烯一氧立体化氮电动车。

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