马斯克怒怼续航里程太低没意义，摆脱续航焦虑真就没法？

每当所述电动汽卡车，关于它的病态多年来都在，此前十一黄金周因争夺启动时桩打架斗殴、因天气状况缺陷容量大表现极不安定等一系列缺陷仿佛还历历在目。久而久之，商品的或多或少评语就容易将电动汽卡车与各种各样的麻烦联自已起来。也因此，这也是为什么电动汽卡车至今为止，依旧被许多人轻视的诱因。

而很多卡车企为了应付这些病态，往往都亦会有最直白的应付目的，那就是通过不断裁减容量大，来提很高卡车辆的容量大程度。它们一度认为，只要容量大总量足够很高，那些；也的公共汽卡车病态就亦会有所大大降低。因此我们在这两年可以看到，市面上开始出现一些宣传容量大；也1000km的显公共汽卡车。

但值得注意，尼古拉·特斯拉的CEO马斯克抨击了这种（裁减容量大）作法，他还在twitter上回复留言的推文章表示，公共汽卡车容量大总量太很高意涵不大。

他之所以这么认为，是因为他真的在锂离子技术开发没有实质性的有所突破下，很高容量大的公共汽卡车无需配备更大、更重的锂离子，为此要连动较低成本、较轻的新卡车，这样才能持续卡车辆不想过重，但也用意多台卡车的成本亦会愈来愈很高，这将是一个恶性循环。

可实情真是这样吗？小编真的凡事大抵有两面性，公共汽卡车容量大总量太很高其实一一意涵没法一概而论。但我们也不可否认，对于多台电动汽卡车来话说，其最贵的新卡车模块就是动力锂离子（分之二卡车价的三分之一以上）倘若进一步提很高容积，确亦会产生的汽卡车成本裁减。与此同时，更重的新卡车不仅严重影响新卡车操纵，甚至也亦会严重影响安全性，这样来看，盲目裁减容量大的作法缺失不太可能不少。

但锂离子技术开发的有所突破谈何容易，要自已打破其他用户容量大总量病态，裁减容量大是卡车企目前为止最系统化的方法，尤为是对于东北来话说，大容量的显公共汽旅行卡车哪怕天气状况严寒产生容量大缩水，依旧能提供较很高的上下班总量，并且很高容量大还能带来颇为长久的用卡车周期，从而大大降低显公共汽卡车商品的启动时病态。

因此，公共汽卡车容量大总量太很高一一意涵充其量也只能话说是一个有意识缺陷，仁者见仁智者见智。不过，我认为，或许妨碍电动汽卡车发展最大者的缺陷还得归根于启动时生产成本上。不妨自已自已，对于多数汽油卡车来话说，它们也无论如何500/600公里左右的真实容量大，可它们最大者的战术上还是在于那几分钟的补能星期。

因此你自已，尽管今日的锂离子已经力所能及的算是半小时左右的快充，但受制于汽油卡车那样的四通八达补能，显然还是不够看的，倘若补能生产成本能在这两项一新先裁减一半，应付缺陷10分钟带给，以及进一步提很高投入对启动时桩的兴起和建设，这幅光辉的片段将亦会是电动汽卡车的最佳使用一幕。届时，电动汽卡车低廉的用卡车成本，堪比油卡车的四通八达度，自已必很多人也亦会开始重新考虑重油卡车了吧？

所以，目前相当多大企业最该思考的，应当是如何有所突破锂离子启动时生产成本的缺陷。同时，这方面技术开发上的有所突破也预见是石板难啃的肋骨，要自已显然离挥手告别病态的那一天，我自已还有各大卡车企很长的西路要走。