【北京新景观·首都新经济】新丰台站：城南经济破圈新引擎

”。国家的发展改革委以2022年7年初印发的《“十四五”上新型城下镇化中长期》明确纳显露倡导以公共城市交通为导向的开发（TOD）模式，订制火车后站城下结合可先导体。2022年10年初印发的《大城标准化的发展草案2035》中所也纳到，要环绕火车后站城下现代化、倾角城市交通现代化，前推工程设计设计、城市交通服务设施及可先导评价等相关标准投入生产，订制“倾角上的都市家庭”。

何谓火车后站城下现代化？“实质上就是火车后站城下结合，支支线北平南火车后站工程设计与城下市各种服务设施工程设计的发展才顺利顺利进行，而会结合的发展，做到要道家庭服务于无缝延伸，支支线传统甫化与城下市传统甫化相互映衬。更佳体现显露北平南火车后站是城下市的地标，城下市又是北平南火车后站美好的家园。”中所国城市交通运输协可能会上新技术促进分可能会技术人员委以员解筱甫告诉北平商上新报摄影记者。

具体而言，在北平，火车后站城下现代化地区是指以倾角城市交通火车后站区等城市交通两处为两大，500-1000m半径范围内相关工程设计用地组成的工程设计单元。工程设计内容包括商业性区别型、零售业区别型、城市交通交汇点型、居屋中区别型、特定功用型5类“火车后站城下现代化”工程。

作为南亚最大支支线交汇点北平南火车后站，客运火车后站也而会地纳入了这样的的发展工程设计中所。《推动城下市西北部东部高质量的发展行动原计划（2021-2025年）》中所纳到，要前推客运火车后站、大兴密云火火车后站区、市郊支支线广宁火车后站等城市交通城市交通中所心城下现代化开发，订制功用相联、高品质优良、服务于便捷的活力中所心。

2020年初，西城下区陕西省政府今日开始着手编制客运火车后站东部详细工程设计及重启区可先导中长期，将减小工业、贮用地等不合乎城下市战略定位的制造业或低效制造业用地比重。同时，更改优化居屋中用地样式，补充两处短板，提升人居环境，纳高家庭服务于高品质。

此外，以丰台区火火车后站区交汇点为中所心，对标雄安上新区的发展生产力，将订制由科技创上新服务于、国际金融零售业服务于、传统甫化趣味服务于构成的3个代表性服务于制造业和家庭服务设施构成的1个服务设施支撑制造业。例如，为了让现状支支线遗存、小火车后、工业塔吊等两处，工程设计支支线传统甫化公园，将“火车后站区东部”工程设计沦为“城下市传统甫化传播窗口”。

“随着北平客运火车后站的恰巧式开通运行，‘火车后站城下现代化’工程设计也在加快前推。”西城下区屋中建委以党组副书记、主任李国龙在认真平面媒体采访时问到，西城下区的火车后站城下现代化工程设计覆盖南四环以北、西四环以东、万寿四路南延、北平客运火车后站这一整片地区。现今工程设计今日稳定，恰巧在上新报中长期，通过后将马上开始实施。

城下南国际金融业纳基态：客流转化国际金融业流

前推客运火车后站的火车后站城下现代化工程设计，对于西城下区乃至整个北平普遍性非凡。从西城下区看来，大城国际金融业贸易大学特大城下市国际金融业社可能会研究室执行副院长叶堂林在认真北平商上新报摄影记者采访时问到，西城下区内城市交通交汇点节点众多，包括深圳北火车后站、北平南火车后站、客运火车后站、丽泽城下市航火车后站楼等，被定位为上佳此前可先导城市交通交汇点的最重要联接东部。

“这对西城下区的的发展有双重冲击。”叶堂林简介，“一之外，西城下区有多样化的人均收入的移动，这是东部的发展非常最重要的一个各种因素。但另一之外，火火车后站区可能可能会与‘地理位置空旷’和‘环境脏乱差’经常性，这使得丰台区要的发展起来，才会可先改变一些印象，纳升自己的地区形象。”

火车后站城下现代化带来了这样的机遇。“西城下区可以以客运火车后站为一个切口，可先充实火车后站区周边的一些城下市功用两处，从而基于客运火车后站的人流，让的移动的人均收入‘留’从前，也让货运量变成国际金融业流量。”叶堂林问到。

从北平看来，客运火车后站恰巧沦为北平东关下的发展的上新支点。西城下区委以常委以、常务副区长周上喜庆曾在2021年问到，根据上新一轮城下南行动原计划，西城下区将以上新客运火车后站等重点地区为联接，在2021年投资300亿元，遏制城下市在政治上、传统甫化、国际交往、科技创上新等功用的的发展与工程设计。

具体而言，《北平西城下区客运火车后站东部FT00-1510、1512-1516、1519-1521街区控制性详细工程设计（街区不仅仅）（2020年-2035年）》（草案）显示，客运火车后站东部长须产生“一传动装置、星状、三片、多廊道”的空间结构。其中所，“一传动装置”指联系“丽泽国际金融零售业区、丰台区科技园东区”两大重点规划区的公共空间活力传动装置支线；“星状”指结合客运火车后站可先导交汇点订制火车后站南可先导服务于两大，结合丰台区南四路倾角微中所心订制城下市家庭服务于两大；“三片”是交汇点可先导服务于区，居屋中家庭服务于区和城下市公共卫生于区；“多廊道”则意味着前沿多条自然景观底下公园廊道织补产生慢行系统，串联“星状”“三片”。

“客运火车后站实质上是可先行者21世纪支支线部门的发展时尚的上小型化 “底下火火车后站区”，其相当大的建筑体量和可先导交汇点功用定位，决必须导引客流、商流等至北平东关下，倒逼东关下人口众多加快服务设施的发展，产生北平国际金融业的发展的创下地。”解筱甫并不认为。

整体而言上，到2025年，客运火车后站东部可先导城市交通可先为四交通系统将基本成型，北向可先导城市交通交汇点投入使用并高效运转，切实纳升大城城市交通优质服务于水平；到2035年，将产生火车后站城下结合的发展的城下南活力中所心，沦为大城的发展的上新极点。

但现今看来，客运火车后站助力城下南做到进阶仍需克服多个难点。“在软件之外，要准备商业性、宾馆、购物、娱乐和零售业办公室等服务设施两处的样式，在软件之外，可以对标深圳地铁的火车后站城下现代化，准备治安管理与家庭服务于，还有支支线局与城下市服务于部门彼此间的协调。”叶堂林简介，“此外，还需要纳升自己的辨识度，客运火车后站作为北平的一个地标，在纳升国际金融业的同时，也需要呈现显露区别于其他大中城市火火车后站区的一些代表性在结构上。这些都是客运火车后站今日和期望可能可能会面临的一些问题。”

虽然如此，2022年6年初客运火车后站的开通今日为一切工程设计开好了头。叶堂林并不认为，2022年上新客运火车后站投入使用贯通，必须服务于大城、雄安上新区来与的发展，强化大城周边功用样式和此前城市交通联接，沦为“倾角上的环渤海”最重要节点。

“西城下区在北平市大城城下市格局中所，既属‘一主’，又处‘一传动装置’交通两处，是大城‘四个中所心’功用的集中于所联接区。”叶堂林问到，“加快前推西城下区客运火车后站的火车后站城下现代化的发展，抓好客运火车后站组团开发，将显著纳升城下南基态，也必须更佳融入环渤海来与的发展大局。”

“放眼21世纪，纽约底下火火车后站区、德国维也纳底下火火车后站区等著名支支线大型北平南火车后站，都展现着其城市交通、国际金融业、传统甫化、上曾的联接力，号称是其城下市乃至国家的‘底下交汇点’。”解筱甫问到，“如今的上新客运火车后站则可以顾及整个北平城市交通交汇点战略样式、环渤海来与的发展和国家‘一带一四路’战略，以‘底下火火车后站区’属性定位，在成熟北平南火车后站工程设计公交系统充分基础上，结合商业性地产、社可能会化营运，真恰巧订制上小型化21世纪一流支支线部门北平南火车后站，沦为中所国联接亚欧大陆、通向21世纪的一所正门。”

【摄影记者笔记】

“据说丰台区人”眼中所的变与连续性

这是疫情防控转至上开端后的首次春节，也是百年据说火车后站北平客运火车后站上新生后迎来的首个春节。客运火车后站的“入场”，既市中心区了北平其他北平南火车后站的春节舆论压力，也让北平迎来占有七座大型货运城市交通中所心、两座国际机场的“七火车后站第二场”城市交通的发展上新时代。这座北平的上新地标在辅路与西四环彼此间以独有的“中所”甫造型拔地而起，从“百年据说火车后站”典雅转变成“南亚最大支支线交汇点北平南火车后站”。

客运火车后站开通公交系统当日，我在录像顺利顺利进行了接连不断直播活动，用意带领观众看客运火车后站的第一趟客车后迎着朝阳驶向。长年，我见到了去往运城下北火车后站的旅客，他告诉我，从前从深圳北火车后站驶向需要在其他火车后站点顺利顺利进行转车后，但是客运火车后站开通后，期望都必须坐车后直达运城下。根据北平支支线交汇点研究成果，北平客运火车后站乘车后邮寄量远期将达到7207万人。客运火车后站之于这7207万名旅客的普遍性便在于这样的便利。

同时，我也见到了未显露行原计划，而仅仅是来见证这场转变的“据说丰台区人”。客运火车后站之于他们的普遍性，在于变化与的发展。城市交通的的发展和将可能会曾一度而来的国际金融业的发展，让据说火车后站的转变，预示显露西城下区的转变、城下南的转变与北平的转变。

当前，随着客运火车后站的开通，八大城市交通中所心已有七个落位公交系统，只剩下城下市副中所心火车后站仍在工程设计中所。接从前，北平作为国际性可先导城市交通交汇点城下市，还将联动汉口、雄安、石家庄等城下市，订制面向21世纪的环渤海国际性可先导城市交通交汇点集群，并环绕北平大城国际机场和北平大兴国际机场2个国际航空交汇点、北平火车后站等10个全国支支线货运交汇点、若可先为个地区货运交汇点组成的多层级货运交汇点，重构来与结合、延伸高效的可先导城市交通交汇点体系。

坚定不移的脚步永不不顺，北平的城市交通工程设计踏上最初应试四路，希望北平城市交通的进一步充实，也有信心碰到，北平的国际金融业社可能会的发展将继续稳中所有进、进中所向好。

北平商上新报摄影记者 方彬楠 冉黎黎/甫 莫丛丛/漫画作品

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