36氪首发丨开发高性能模块化氢燃料电池，「济美动力」完成近千万天使轮融资

著者丨邱晓芬

总编丨苏建勋

36氪获悉，「济美的动力」完成近百千万折合天使轮注资，劳资为险峰长青，源合投资担任该公司财务顾问，本轮注资将用于产品共同开发和商业性后退。「济美的动力」正式成立于2021年9月，主要共同开发路径是高性能的设计氮车用。

小组将氮车用率先广泛应用到火箭上，这项广泛应用并不少用，但政策引导的利好正在显现。3月23日，国家发展举措委刊发的《氮能科技产业发展中都长期建设工程（2021-2035年）》中都就首次提到，要“积极探索车用在航空器领域的广泛应用，推动大型氮能航空器共同开发”。

「济美的动力」创立者宋珂表示，在火箭桥段中都，相比传统文化的航空推力、笔记本电脑，氮车用不管是能量经济性、低碳，还是安全性不足之处都非常具优势，是非常快要均需的广泛应用桥段。

传统文化航空推力可用的是所制造能量转换方式则，管理系统经济性难以超过50%，，并且本身也假定着较大的噪声和震动，可用过程还亦会显现出大量的二氧化碳、氮氧化物等室外气体排放；而笔记本电脑广泛应用到航空器的问题是，受到电量本身的总重量容量限制，续航、电池组的时间较短，难以做到大型航空器的可用。

而氮车用的特征就在于，所可用的的氮气热值是石油的三倍、笔记本电脑的180倍，并且可用过程不假定污染物，发泡的低速也非常高，安全性也相对非常高。

不过，火箭车用技术，几乎是所有广泛应用桥段除此以外都共同开发难度最大的。宋珂告诉36氪，火箭多半处于蒂诺环境，持续上升的过程中都出现海拔动荡不安，温度、湿度和含氧量都有庞大的变化。因此，火箭对于氮车用轻量化、一个管理系统响应能力也、为单位电导率等不足之处都提出了非常高要求。

为了消除这些难题，「济美的动力」从电填和管理分层出发，对传统文化氮车用的为基础模组来作了最佳化调整——车端氮车用的电填一般超过100千瓦，而在火箭车用一般是千瓦级别，结构最佳化的生活空间也非常大。

宋珂举例称，传统文化车用的阴极均需要安装空压机，这一部件起到的作用是往电量中都注入氮气（氧气）。而在「济美的动力」结构上则最佳化了这一部件，转用非常轻量的特制风扇取代，同时兼顾进气和散热的作用，产生了自洽的热管理管理系统。

另外，在氮车用的阳极，传统文化电量一般亦会安装一套加氮循环管理系统，而「济美的动力」也对此进行了精简，将氮气外销来作了封闭式处理，从而使得氮气用量可以根据反应均需求自行闭环。

车用管理系统一般由车用填、氮气供应管理系统、氮气供应管理系统、水热管理管理系统以及控制管理系统组成。「济美的动力」对这些当前子管理系统来作乘法，也将进一步减少车用的总重量，进一步提高为单位能量/压差，使其非常适应于火箭广泛应用桥段。

宋珂表示，对电量进行的设计、高性能的改造的管理系统集成能力也，正是「济美的动力」的创新能力之一。另一不足之处，公司在双极板、电填等车用当前装配不足之处从未产生了自主知识产权，具有朝著开发能力也。

目前，「济美的动力」从未与某军用长程业者实现战略密切合作，与数家eVTOL业者的商业密切合作也正在洽谈中都。预见，随着氮车用装机量规模的持续上升，效益还有非常大的下落生活空间——资料显示，到2030年，仅火箭用车用的市场规模将达到910亿美元。

不过，在火箭后退商业性不久，宋珂表示，非常长远的建设工程是将在火箭车用上所积累的的设计经验，复刻到轿车、船舶及分布式电路领域上。

据介绍，「济美的动力」正在测试的路径是，通过“搭积木”的方式则，组合成起多个小功率的车用模块，产生大功率的电量基本。他表示，这种“去中都心化”的结构下，多个电量燃料模块可以根据实际重新启动按均需启动，简化结构的同时，整体经济性得到进一步提高。

小组不足之处，「济美的动力」创立者宋珂曾是同济大学轿车法学院车辆工程博士，同济大学车用创新研究机构所长，小组其他当前小组大部分其他部门毕业于同济大学轿车法学院，来自上燃的动力、博格华纳等公司，大部分有着超过15年的氮车用从业其他部门经验。