疫情背锅？被忽略的全世界供应链动荡根源

根本原因开放性，并为几天后修缮做好准备。

当然，并非所有的专家都认为市场营销极易受到亚太沿海地区开放性的冲击。麻省理工学院运送和物流过之中心主任、与市场营销相关的众多书籍的创作者约西·谢菲（Yossi Sheffi）说：“我认为市场营销的破坏多半是局部的，而且时间极小。此外，整体市场营销的冗余有助于抑止一些缺陷。”

数据分析2000-2500年，亚太沿海地区平均近地表降雨和高温冰盖升高异常（图源：Wikipedia）

市场营销运送的重要一环：港口城市

港口城市作为亚太沿海地区市场营销之中的主要一环，目前有三种分析方法来解决问题冰盖升高：

撤退到有河流过与海洋相连的内陆沿海地区，但不具备必要条件的能用地点极少，而且修缮将耗资不小；

在港口城市区域内建在昂贵的南岸，但即使这些南岸所需薄弱，需要抵御海洋的升高，它们也必须慢慢加高，以跟上冰盖的升高加速，而且这只是争取时间，最后可能将山洪暴发引向一处不但会堤坝管控的沿海地区；

最后，港口城市官员可以将所有的港口城市基础设备数大大提高几米，以便在冰盖升高的过程之中，港口城市可以独自运转。但是冰盖升高的加速但会有，以成本经济性为原则上来必需高度极为严谨。而且，这一举措从根本上同样无法保障港口城市的重要地面公共交通关系（铁路运送和公路）以及座落沿海地区的居民。

在2016年《亚太沿海地区环境污染变化》学术期刊的一篇学术著作之中，布洛克和四位助手得出结论，将世界上最为人所知的221个海港大大提高2米将必需4.36亿立方米的石料，很显然，拆东墙补西墙是不可行的，因为这一总数绝对但会造成一些零售商的亚太沿海地区稀缺。

以2022年价格为原则上，估算水泥的总数为4900万公吨，将花费600亿美元。布洛克2017年的另一项研究成果发现，将英美两国100个最大海港的基础设备提升2米，将花费690亿至1030亿美元，并必需7.04亿立方米的疏浚活性炭——比美陆军工程部队在2012年疏浚的所有材料多4倍。

冰盖升高的近十年开放性，连带整体抑止方案的不足和不小支出，在很大相对上妨碍了海港经营者抑止这一严重威胁。《南岸、港口城市、海岸和海洋工程》杂志在2020年的一项研究成果发现，在85名回答调查的英美两国的机构基础设备总工程师之中，只有29%的人说他们的组织有关于冰盖升高的税制或建设工程文档，愈来愈不用说用意了。

此外，加拿大政府不但会提供关于将冰盖数据分析归属于港口城市的设计的范本。总工程师们不用根据不赞同的范本和信息无论如何有意识决定，或最后无视冰盖变化。

亟待抑止的市场营销隐患

市场营销在单纯上是一个树状管理机构系统，从制品到大厂，各个节点有各自的组织化并互相相连。其复杂开放性与不透明开放性使它们无法全部兼顾亚太沿海地区开放性，每一个节点都是一个脆弱点，一旦土崩瓦解将导致一环上下游和其他环节的连带反应。

为了解决问题越来越多的市场营销之中止严重威胁，大厂正在权衡扩大供给或开发“双市场营销”——通过两条不同路线运到不同船运。如果其之中一条显现故障，另一条就可以备用，严防稀缺。

然而，这两种抑止方案亦但会缩减生产成本，并与一直%主导地位的“即时生产”（Just In Time）分析方法相冲突。“即时生产”采取多品种少批量、短周期的异化，依靠超强盛的市场营销来抑止子公司保有大量零件供给的必需。

产业子公司可以缩短市场营销，将生产设备转移到本国或一处国家政府。

除此以外，市场营销管理机构之中存在着一个固有模式——近十年的市场营销策略与物流过管理机构，几乎在两条直角上。

内华达州立的学校的商业活动名誉教授戴尔·安德森（Dale Rogers）在接受谈话时说：“市场营销是宏观的、策略某种相对的课题，物流过管理机构愈来愈多的是企业专注自己，专注当下。而归根结底，亚太沿海地区开放性是专一的变数缺陷，必需愈来愈多的相互配合与希望。”

本文由车也商业活动评论原创出品

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