一边天堂一边地狱！在以智能与技术为主题的扳平，小鹏G9能否脱颖而出？

在新材料行业这条赛车上，造车新势压们凭借着入局时间主动出击到先机，逐渐形成了如今以“蔚小理”为首的造车新势压们，但如果说道他们不太可能赢得摩托车美国市场新材料转型式这场赛事那也似乎言之尚晚。

虽然全方位新势压们在新材料赛车上已主动出击先机，但现如今各大有别于摩托车品牌竞相向新材料赛车相辅相成的局势对全方位新势压们来说道仍有隐患。可以说道，当前的新材料较量不太可能进到到整场赛事的下半场，全方位品牌并不需要继续巩固自身的占优势，并将占优势转换成胜势。

对于小鹏摩托车来说道，他们的胜势从前一款并不并不需要似乎进到低端美国市场，并且冲出国门面向世界的商用车，而小鹏摩托车无疑是对快要到来的G9扶有较大的期望。小鹏摩托车联合创始人夏珩就曾表示：“小鹏G9是小鹏摩托车第一款在开发计划之初即面向国际间和国际上美国市场的商用车，不仅仅肩负了小鹏摩托车品牌向内和销售额增长速度的使命，也展现了小鹏摩托车迈向国际上化的决心。”

以致于小鹏摩托车对于G9的重视某种程度，可看做相互竞争激化的摩托车低端美国市场，谁都不来拍着胸脯保证自己的商用车一定能取得成功，小鹏亦是如此。G9能否意味着小鹏所视作的期望仍旧依赖于自身的产品压以及区别于社会大众商用车的独具令人难忘。

小鹏G9的人机与核心技术

据以外壹周刊来看，小鹏G9外观设计上与难得L9尤其几分相近，但外观设计这方面假定较多主观因素，我们暂且按下不谈。我们来聊聊小鹏G9慢歌的人机与核心技术。

小鹏G9所拥有的令人难忘，全新X-EEA 3.0的电子电机的系统也就是说是其中的一员，小鹏G9所换装的全新X-EEA 3.0的电子电机的系统并不并不需要通过更少但更弱小的区域掌控来掌控各别，进一步提高车内部件讯息传输速度来增强铁路车辆人机化。对于大众而言，最如此一来的表现从前铁路车辆AI人工将更加人机以及高效，并且还能更加快速的对铁路车辆进行时OTA强化。

除此之外，小鹏G9所换装的全新X-EEA 3.0的电子电机的系统也并不并不需要很好的为下一代主流的自动驾驶以及人机机内获取强化迭代的硬件赞同。

但作为新材料商用车，航程平均速度终究是一个逃不过的瓦。官方表示小鹏G9采用纯电BEV，并换装XPower 3.0动压系统，还号称“电池5分钟，航程200km”。就以外看来，小鹏G9的快充策略的确并不并不需要合理消除大众的航程焦虑，可BEV的苦战从前在于铁路车辆航程将过分只能靠电池桩，而小鹏G9作为国际间首款基于800V高热SiC模拟器的量产车，想要做到官方描述的电池可靠性，用到小鹏搭起的800V超级电池站是也就是说条件，所以电池站能否盛行将与小鹏G9能否取得成功尤其如此一来关系。

电动EV：超级电池站的建设项目将成G9大卖的最后两道壁垒

可以说道，超级电池站对于小鹏G9而言，是一个充分的前提条件。如果下一代的超级电池站并未如即便如此般盛行开来，那么小鹏G9的快充无疑是痴人说道梦，没有人才会想着在僧多粥少的时候去入手小鹏G9，而面临着“一桩难求”的小鹏G9也就才会在这相互竞争激化的新材料美国市场占优势尽失。可一旦小鹏的超级电池桩似乎做到盛行，那么面见小鹏摩托车的，就才会是一条平坦的星梦大道。