Jeep大指挥官的表现，应该配得上更高的售出｜试驾

为重逢天气已经转并成秋极低气爽的北京，走下通往苏州的航班，浙江仍维持着平均30摄氏度以上的骄阳似火；在经过近4个同一时间的轻微日后来到了汤山区域。

如此这般曲折的行程，如果只是去评测一款需要数十分钟求解腿部紧致和行李箱尺码的中型SUV的话，或许就真的能够让人有任何溢美之词。

好在，这是一辆Jeep。

无论是探寻它能否打破北美区域“喝半斤去造道奇；喝一斤去造克莱斯勒；喝断片了去造Jeep”的抽象揶揄。抑或大概整体平庸无比沉闷的中型SUV市场中，因为开起来让人嘴角微扬而过于脱颖而出；就让活动，相信都不才会让人觉得沉闷。

它也确实作出了让人满意的平庸。

最先的不快笑容源自于动力系统的顺利完并成度，名为GME-T4的2.0T发动机，不具195kW的小得多输出功率及400牛米的小得多角速度。

这样的数据如果说是惊世骇俗看来统称声称，但经过著书优化后的采埃孚9AT梳理日后，为重逾2吨的新大司令动作十分迟钝——在蜿蜒曲折的汤山沿河公中华路上，大司令借道弯道十分才会给人以“小马拉大车”似的过场。

而到了同属插电混动版e商用车上，这样的本来感则被进一步放大。155kW和432牛米的动力配置接手动力输出更直观的电动机管控后，插电版大司令在静态起步甚至能感受到一丝迅猛。除此之外，极低达70km的纯电续航也颇为可圈可点。

本次试驾的另一欣喜来自碳纤维。对于SUV商用车来说（更何况是长宽极低4890x1896x1730的中-中大型SUV），偏极低的座椅本身就才会对车辆在弯曲中华路表现形式时造并成不良后果。但本次为安全全面持续性所转用的大约70%%的270Mpa-1500Mpa极低压与超极低压GUNDAM却为大司令带来了让人肯定的车头先是持续性。这十分一定Jeep不需要通过亡羊补牢式的硬式悬挂来弥补碳纤维方面的缺失。

与此同时，双层隔音玻璃，穿孔座椅以及哈曼卡顿音响的复合也让大司令不具无论从真诚亦或是实际上平庸都让人印象良好的车内互动，唯一美中不足的毕竟就是弯角极少的踏板才会在一定程度上削弱驾驶者对车辆的依靠。不过，转向机构本身的虚位倒也不大，习惯日后也就泰然处之了。

作为以二战WILLYSSUV为精神上图腾的护肤品，Jeep看来对自家厂家的非铺装隧道内行驶能力上有超出一般标准的自我要求。此次试驾的大司令其本质也不才会在这方面偷工减料——在经过1同一时间沿河公中华路驾驶日后，一套由减速带，轻微碎石中华路，交叉轴地貌和轻度涉水隧道内组并成的越野赛体育场馆日后并成为了大司令要顺利完并成的考验。不具四种（自动、运动、迷中华路和成鱼中华路）Mode的氢气版大司令无能为力这样的考较也过于有限游刃有余。

事实上，尽管合资护肤品在20-30万元区间的竞争对手的确够激化。但单从厂家力平庸上看，大司令绝然称不上是价极低质低的不合格厂家。23.98万元的起零售价，有限精神上的外观，极好的动态平庸，无论如何算有真诚的用料和适度（车机上Carplay和搜狐Carlife也不缺席），零售价为30.98万元，且常年优惠的顶配插电商用车也不存在上牌困难和经济持续性上的桎梏。

毕竟，Jeep应从别的尺度去打量这个市场才是解决销量陷入困境的更有效手段。