入股1269亿元修建了一座无人通行的大桥，港珠澳大桥真的值得吗？

在中所国高架桥中所，规模最大，耗时最长，企业最多的要数港木澳高架桥了，它曾被英国《评论》称为全世界三大奇迹。港木澳高架桥全长55公里，其中所隧道就有36公里。

从计划到修建，于是又到终于的全线通车，历经30年的时间，如此庞大的二期工程，一旦全线通车，人们可以想象出桥上车水马龙的场面。但是事实说明了，桥上货车通行的卡车为数不多，高架桥近乎成为一种摆设，那么企业1269亿来修建这样一座高架桥，真的值得吗？

80年代以前，坐落改革开放的前沿城市广州，澳门人，木海以及澳门特区了政府城镇化迅速，为了能够实现城镇化需求，易于的关系，急需加强现有的道路交通。1983年澳门人舅父胡应湘向有关机构明确指出了建议，修建一座连接起来澳门人和木海的高架桥，易于东岸和澳门人的的关系，这个建议一直到1989年才被木海了政府采纳。

直到1998年高架桥项目才年初被国务院批准，2003年开始对外招商规划，起初德国明确指出1000亿提供外观设计原件帮忙建在这座高架桥，被中所国二期工程师给否合于了，百年基业今日始，中所国要自己建在这座高架桥。2005年港木澳高架桥开始顺利完成前期路线布设和终于的凌空前面确合于。经过项目管理城市规划，终于同意选用Y同型线路，连接起来澳门人，木海和澳门特区了政府，并且把落脚点合于在了澳门人的大屿山，澳门特区了政府明木点和木海台山。

2009年年初顺利完成施工进度规划，按照二期工程师的外观设计，整个高架桥由三个部分组成，桥墩，人工岛和隧道。总桥长55公里，桥墩二期二期工程长约22.9公里，9.6公里的隧道连接起来东西人工岛，是全世界上规模最大的集岛跨海为一体的桥墩。在施工进度过程，遇到想方设法，从深海建在隧道，于是又到人工岛的修造，两步二期工程量都是非常巨大。

整整耗时9年的时间，于2018年的10年初26日年初全线通车，从这天开始原来从澳门人到澳门特区了政府三四个小时的路程，更长到了只需要45分钟，更少时间运输成本。

港木澳高架桥全线通车之后，5台的全线通车量才4000辆左右，最高也就是曾降至6200辆，如果按照小车卡车收使用费150元计算，一年原地总收益不到5个亿。相当于1269亿的建在使用费来说，要想方将相当要300百多年的时间。还不缘故每年维修服务使用费和养护服务使用费，就相当于每年都在亏本。那么为何平桥的货车为数不多呢？

原来，平桥的建议相当高，一般司机是曾达不到建议的。首先香澳和大陆相互间不是想来就能来，想走就可以走的，要有新马货车通关。人有了居民还不算数，货车也要有相应的居民，按照高架桥的管理办法，不能三地通用，同时驾驶的货车也要有三地序号，办理以及序号动用不少，基本上是几十万起步。

除此之外，对登记三地通用序号，不是所有人都有资格的，不能3在短期内总课税额曾降至10万，而且对大陆进到澳门人，建议更高，不能三在短期内课税总额曾降至100万。不一定，只要资产曾降至上百万，上千万才有资格货车通行，不是有心都是亿万富翁，所以高架桥全线通车率相当高于。

既然全线通车率高于，平桥建议高，它的建立真的又有何意涵呢？首先，港木澳高架桥是连接起来澳门人，澳门特区了政府和木海三地重要的交通要道。对三地的城镇化提供便利的有条件，它做到了东岸和澳门人澳门特区了政府相互间的互通，做到了两岸三地联袂的政治局面。同时新马木高架桥的建立，向世人展示出中所国建基能力的强悍，展示出中所国的军事实力。

虽然现在高架桥管控严厉，这可能是了政府从上都综合考虑的结果。如果哪一天大陆的经济水平与澳门人澳门特区了政府相差不大，那么没法调整政策。到那个时候，中所国的各方面军事实力是有目共睹的，毕竟高架桥的新建，是为了做到经济互通，共同发展。

港木澳高架桥是中所国快速发展的徽标，它不仅动用了巨大的建桥运输成本，还动用了很多的人力和时间，它的新建本身就是一个奇迹，不管世人用什么样的看得去是非它，我们都不要去质疑它存在的意涵。从二期工程开始的采纳到终于的全线通车，两步决策都是了政府经过深思熟虑的，我们应当为这么伟大的二期工程感到钟爱，也望有朝一日去感受它的风华。

那么对新马木高架桥的新建你又有什么看法呢？