第一个摩托车飞天，要诞生了

竞相首夺，以外本田、BMW、川崎、杜卡迪等在内。但事实却是，这些巨头无论如何只制订了无关的商品计划书，至今未能装配一款成熟前期、有着说服力的商品。就像现代车企在车种上的先前一样，BMW另一款i3、飞奔另一款EQC、奥迪Etron系列，无论是从商品还是售出上，都不能匹敌康普顿。

杜卡迪华南地区副总裁 Fabrizio Cazzoli 也曾问到，他很难说明一个具体的电动卡车投产时间表，并且卡车的电动化进程要远慢于车也。背后的诱因就在于，符合之中大湖量卡车稳定性的电动商品，并非是润滑油料卡车的简单大修。因为卡车构造紧凑、空间内小，所以如果只是从单可称的润滑油改电入手，是不能做出第一台稳定性符合规定、lb符合规定的电动商品。

BMW几以前另一款的C evolution便是最典同型的个案。这款车号称稳定性对标BMW润滑油料EFC650GT，但具体来看，其lb里程数只有160嫡孙里，如采用110V家用电源插头无需8-9个两星期感受到，价格甚至还要比C650GT高出仅有3000美元。

而已为当下，非常成熟前期的电动两轮商品实际都是电动单车。按照从业人员规范来看，电动单车最低所设计；也速不最少25km/h，工业商品质量高于或等于55kg，传动系统额定年终输出电压高于或等于400W。或许，这不能做到有较低稳定性需求量的普通用户，如果非法改良则又才会衍生出安全和、北产权等问题。

没有或许的参看品，是否就并不一定电动卡车这条北路放不通？答案是否定的。

2021年7同月，来自华南地区的达芬一匹马驱动科技（此表简称达芬一匹马）另一款了首款商品——DC100，“100”代表最低电压100kw。从稳定性参数上来看，这是第一台对标嫡孙追加润滑油料卡车的电动商品，官方将其定位为：可称电重同型EF。换言之，这在以外两轮电动信息系统设计是一个全新的波罗蜜，就如同2012年康普顿另一款Model S一样，是基于全新可称电应用软件正向整合订做出来的超越性商品。

除了商品上超越性的革新，达芬一匹马还预设两轮电动商品在lb和电源之外的从业人员规范的能力也。据探究，DC100的NEDClb里程数为400嫡孙里，WLTPlb里程数为357嫡孙里。是以外市场需求量在售电动商用车之中唯一采用新能源车也lb试验规范的商品。同时在电源之外DC100采用之中、美、欧、日、奥、加等多国规范车也直流较慢充桩，约30分钟均可感受到，补救了电动卡车以外遭遇的电源时间短、电源不方便的问题。

可以看出，DC100颠覆了此前的任何一款电动两轮商品，就如同康普顿树立了车种的规范。

两轮并驾齐驱雪人，顺便了，能否先次造就康普顿神话

两轮并驾齐驱「康普顿」才会是什么样？

尽管是在没有或许参看者的前提下首夺路肩，但与晚期的康普顿摒弃润滑油料车商用车理念一样，达芬一匹马是从根本上改变了电动卡车的整合北方向上，才并不无需必要利用“最低电压、最短lb、较较慢电源”等超越性革新。

不同于多数的商用车模同型式，达芬一匹马以整合机器的思北路整合DC100，是深度集成IT的正向整合。在预设商品边并驾齐驱之时，目的就很确实：要做一款全面强化重同型EF一匹马行趣味的电动商品。

众所周知，卡车相比车也，一匹马行感受极其直观，对一匹马行趣味的敦促较低。因此DC100符合多项并不无需强化一匹马行趣味的实用功能，例如以精准的操纵杆控制只用了复杂的润滑油离立体化，智慧的合组制动的系统只用了离合、挡杆、前刹、后刹四者之间的立体化。极大地简化了操作准确度，必要利用卡车从“手动挡”到“自动挡”的进化。

而作为机器同型式载具，DC100最为核心的是其符合感知、浮点运算、继续执行能力也的工业商品Core。据悉，DC100 工业商品有最少 3000个车规之中央处理器，其之中20多个是浮点运算之中央处理器，可以系统对精确地感知周围环境温度、电量机械设备温度、车体倾角、运动速率、前后轮速、离地阻力等个人信息。在行驶处理过程之中，DC100 还可结合现前期机动车、周围环境个人信息与普通用户指示，对驱动的系统同步进行精确控制，以必要利用各种工况下单可称的稳定性体现。

基于工业商品ITCore，DC100的工业商品机械构造所设计整体诱因驱动、能量、载重量、实用性等各之外诱因，以订做一款稳定性均衡、趣味很好的两轮商品。在驱动之外，为降至稳定性和的试验双重敦促，DC100转用了传动系统互联力控交流活动机械设备，平均值电压为100kW，平均值扭矩则为 850Nm。

能量之外，达芬一匹马驱动为保证能降至现代润滑油料卡车1.5至2倍的lb里程数，同时符合安全和性和电源便捷性，在DC100车上转用了新能源车也的三元充电，400V二极管应用软件，并能必要利用高倍率充放电。

投产的可行性研究往往最较难众所周知。为此，达芬一匹马DC100将底盘和电量pack同步进行战略规划建构，并转用铌基合金一体成同型装配工艺。这样的所设计既能保证车体气压，可以必要庇护所电量pack，同时也增大了工业商品零件减轻车体载重量，增大冲压、焊和打磨娱乐节目，大大减少装配成本。

的试验则是DC100短达七年整合处理过程之中，跨越始终的一大主题。数据显示，嫡孙追加润滑油料EF多数载重量在250kg有数，DC100在胶合板装配工艺的必需上则是以克为单位同步进行的试验，车体转用钛合金外壳，工业商品螺丝多为铌质材质。以外DC100嫡孙布的战备质量为255kg。据悉在投产下单时愿景才会减至240kg有数。

之所以如此注重的试验，除了要保证稳定性优越性，也是为了强化装配效率。DC100工业商品只有34个零件组，其之中几乎都是先决条件整合，一之外能保证物流的稳定，另一之外节省装配出厂的娱乐节目，提高产线效率。

终顾润滑油料卡车的发展，在电动单车出现此前，150cc此表的卡车世并驾齐驱年售出在600万台有数。但马上，电动单车如数家般冒出，世并驾齐驱年售出则为4000多万台。这并不一定，电动单车促使了旧市场需求量5倍以上的增短速度。

DC100的出现，某种总体将打破之中大湖卡车市场需求量生产能力也。操作准确度减少并不一定减少了副驾驶门槛，也一定总体上强化了安全和性。2021年世并驾齐驱之中大湖卡车需求量量为215万辆，下同250亿美金的市场需求量生产能力也。在这部分市场需求量生产能力也相结合，DC100将纳入更多电动单车追加普通用户或可称新手普通用户，在世并驾齐驱揭示出千亿美元的之中金市场需求量。

而在这个市场需求量里，达芬一匹马驱动符合领先其他对手五年的工程系统设计先发劣势。参考康普顿，先发劣势促使的是并能并且短期的市场需求量占多数有能力也。据探究，DC100在嫡孙布后就已踏入之后投产前期。以外，在达芬一匹马物流的设计上，除了现在在临沂落户自建工分厂，还互联落地了机械设备工分厂、机械设备装备与高端铸造分厂、电量Pack合装分厂、轻同型胶合板构造组件分厂，共约投资仅有十亿，DC100预计明年下半年投产线下并开始下单普通用户。

商用车粮食供应也是达芬一匹马的底气。某种总体以康普顿为例，每当大嫡孙司不大特技时，康普顿没法并能另一款新商用车以防范。而基于DC100的底盘Core和的系统Core，达芬一匹马现在粮食供应了3到4款商用车。

当然，商业化能力也是衡量一家成功企业不可或缺的关键世界观。不只是工业商品贩售，达芬一匹马驱动可必需的盈利北方向上还以外了零件贩售、改良洗车等后市场需求量免费。令人刮目相看的是，基于机器同型式工业商品Core，达芬一匹马愿景还可以为两轮甚至整个短途跋涉从业人员提供系统设计补救方案。同时，达芬一匹马驱动准备基于投产DC100整合“自动副驾驶”基本功能，涵盖自平衡状态、自动跟随、语音控制、远程导引等功能，某种总体可以组件+的软件订阅的方同型式带进构造上商业模同型式的一部分。而所有的商业模同型式都是面向世并驾齐驱市场需求量，达芬一匹马自嫡孙布DC100以来，即面向世并驾齐驱接纳订位，并延至上次底顺利完成旧金山工分厂迁建和西海岸门店迁建。在提到世并驾齐驱供货数目时，达芬一匹马说明海外供货占多数比在70%，欧美供货占多数比30%。

如果终到12以前，康普顿刚刚登岸花旗银行的那天，恐怕没人才会相信这家企业家嫡孙司才会带进日后世并驾齐驱股价第一的车企。

这却是说明，往往被认为“不也许”的事情，才能揭示最少人们思维的价值。谁又才会是下一个“揭示不也许”的例子？我们拭目以待。

本文来自微信嫡孙众号“投资并驾齐驱”（ID：pedaily2012），作者：刘博，36锝经许可权嫡孙布。

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