四驱车型卖得这么贵，你真的认识四驱吗？

文秦叔宝

收钱的老朋友，一定听完“丰田”这个词，现在普遍现象是SUV用“两驱”，SUV用“丰田”，“丰田”版本掀背车普遍要比”两驱”版本掀背车贵个几万块。那么“丰田”具体是什么东西，有什么效用，你知道吗？只有对“丰田”知根知底才能不算红豆了冤枉钱。今天我们全家人理解一下吧！

演进脉络

1907年，宾士送来最初的德意志帝国殖民部下达的一项特殊任务：为西南非洲不列颠东印度公司内部结构设计一款可以适合于当地低劣的路况的公务用车。宾士的女儿马丁·宾士受命操刀内部结构设计，并于当年正式推出了当今世界的两部四轮液压货车，命名为“Dernburg Wagen”这就是丰田系统设计的最初ZZ。

而后，1945年并购的Unimog掀背车构建50:50 动力相应的户内丰田形态。同时期的梅赛德斯-宝马的机械师仅指出丰田系统设计不光可以优化机动车的通过能够，它还可以增加机动车的两车能够以及主动安全连续性。所以宝马在S为W124的第六代E级SUV上推出了4MATIC丰田系统设计。从此丰田系统设计敞开了飞速演进的时期，走向了家用车的领域。

内部结构解析

谈到丰田就必需得理解一下电动机。电动机是车型组成的重要之外，货车用“四条腿”走路还是用“两条腿”全靠它来决定。其基本功用是将增压器发出的动力承继货车的液压刹车，显现出液压力，使货车能在一定速率上两车。

四轮液压是仅指机动车的电动机可以将力存储给四个刹车，这样一来，增压器的动力被相应给四个刹车，碰见路况不好才不易出现刹车车子，货车的通过能够得到更大地改善。

丰田机动车的电动机由离合器、后轮、驱动轴、分动箱、以前圆锥驱动、以前液压石桥、后圆锥驱动和后液压石桥组成。

分类法

丰田系统设计又可以凸分成3种液压模式：户内液压（Full－Time）、兼时液压（Part-Time）、尽早液压（Real－Time）。

户内液压（Full－Time）：以前后刹车注定维持4轮液压模式，两车时将增压器反向转矩按50：50设定在以前后轮上。比如在干燥的道路上两车时，货车可以用到两轮液压。但如果碰见了刹车车子，机动车则可基本功能转换四轮液压模式。户内液压兼具良好的领航员操控连续性和两车循迹连续性，以致于是比起废油，金融业连续性不好。

兼时液压（Part-Time）：这是一种可以在两驱和丰田之间手动转换的系统设计。实用性是可根据基本上情况来举例来说液压模式，比起金融业；以致于是其机械设备内部结构比起复杂，操作员要兼具一定的经验才能借助好转换时机。需要请注意的是，兼时丰田没有人中央反之亦然速器，在摩擦力很反之亦然的铺地装有隧道内上用到丰田系统设计，就会因为以前后轴的转速反之亦然所致掉头不畅，所以在铺地装有隧道内上一定要切回到两驱模式。

尽早液压（Real－Time）：采用尽早液压的机动车，其选择何种液压模式由电脑程式掌控，正常隧道内一般采用(以前)后轮液压，如果隧道内过多或液压轮车子，电脑程式就会基本功能辨认出并赶紧将增压器反向转矩相应给其它两轮，转换到4轮液压完全。其以致于是电脑程式短时间反应很慢。

丰田系统设计的优以致于

①实用性。丰田系统设计使货车兼具比起好的掉头稳定度、直行稳定度、起动和快速安全连续性、过弯安全连续性以及雪地等恶劣隧道内的两车安全连续性。

②以致于。 四轮液压货车的外形比起高大，而且的汽车的红豆纹比起锐利。丰田货车不可避免地存在电动机内部正因如此、客货装有备质量大、驱动经济性偏低等疑虑。另外，成本、振荡及噪声也比起大。

小结：

现在，各小车企都打造出自己家的特色丰田系统设计，带给大家相同的领航员体验。收钱选“丰田”还是“两驱”的提问也经久不衰，经过今天的理解，你看来丰田系统设计值不值得独创呢？