奔驰应运而生特斯拉玩“付费升级”，就非要吃相难看？

如果知道哪家两车企没人东北侧穷人？我相信解法一定是恰巧。

昨日，梅赛德斯-恰巧旗下EQS 450+探索者特别版两车型，也就是恰巧EQS的平均配特别旧版，热卖了一项“HK$解锁工程建设”，即两汽车们均所需支付4998元就可享用一年后轮改向机制，两车辆后轮即刻改向角度由4.5度升至10度，转弯半径增加至10.9米。

这则假消息一出，可谓是引来了大批网民口诛笔伐。原本EQS的市价就偏贵了，而从前部分机制还所需HK$，恰巧可真够“怜悯”的。同时还有不少网民揶揄道：是不是便踩刹两车都要HK$了；建成会员才能享用ABS枪出机制？；100万的两车，这么腊怎么啦，不东北侧穷人……便开两车后门、点火、挂倾挡、我都赞成收租金”。

当然，戏弄归戏弄，还是得惊叹恰巧这波系统设计真够“鸡贼”。首先，该机制支持HK$解锁，就代表着新两车均均已经搭载了后轮改向机制的驱动程序设施；其次，该驱动程序来自第三方生产商，由恰巧来进行为统一定购，因此定购量越大，平摊依然的成本就越低；再者，在消费行为者已支付的两车价里头，其实是构成了这套驱动程序的价格，不管两汽车选不选取HK$建成，恰巧它都不亏。所以综合知道依然，在消费行为者购买EQS 450+探索者特别版两车型的时候，已经被恰巧残了一次香菇了，如果再选取花钱建成后轮改向机制，就会被恰巧残第二次香菇。

但如此拳法的过分，却也并非恰巧首创，因此残香菇的鼻祖特斯拉才是始作俑者。早些时候，特斯拉就曾宣布，将“后排座椅受热机制”OTA强化服务变更为“寒冷新特别旧版”OTA强化服务，在提两车时未选装后轮受热以及后排座椅受热的Model 3两汽车可以选取低价HK$强化，价格为2400元。彼时，这一系统设计在汽两车业界也不算奇闻。

因为，从前是越来越多两车企加入了这一先是，除了恰巧均，宝马也于近期变更了其App上部分HK$工程建设的售价，可延长72个月的远程温控机制由998元回落至1998元；大众汽两车以ID.3两车型为例，在欧洲带入免费服务试运营，检测用户有否遵从按营收计费和按需HK$的可选汽两车机制。

只能知道，这些两车企是好的不精研坏的精研，想尽各自适时从用户中的圈钱，虽然解锁HK$工程建设不是强制消费行为，但所需额均总成本钱才能展示出摩托两车本身就内置的机制，存在一一对两车辆机制来进行减配的可能，着实令消费行为者痛恨，吃相也太难看了点。

写到在最后

对于一个所需“生机”的两车企来知道，OTA强化可能至关重要，但其本身的意义是为了让摩托两车机制跟得上时代的发展，缩减产品新机制，改进产品毛病，而从前的两车企却犹如被钱迷失无意识，一个个利用OTA来圈钱，实在是欠缺厚道！所以，换作是你的话，不想为汽两车OTA“缴费”吗？

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